（央视财经《财经调查》）互联网上的一些商家公开宣称出产的“汽车”无需上牌、不用驾照、买来就能直接上路，并且价值极度便宜
。但热销的所谓“汽车”，底子没有正规出产资质
。

电动四轮车网络销售火爆

厂房里粗放组装无安全保险

在各大短视频平台上，一些卖家打着源头工厂的暗号，宣称仅需万元左右就能买到各类表形酷似豪车的电动四轮代步车，并承诺这些车辆无需驾照、不用上牌，即可上路行驶
。

《财经调查》记者应聘进入一家位于金乡县的重鑫商贸公司发展卧底调查
。记者看到，就在办公室门表的大片空位上，停放着近百台分歧格局、色彩各别的电动四轮车
。销售人员时不断会从办公室走出，对着这些车辆和客户进行视频通话，具体解说车辆细节，进行推销
。

在整个销售过程中，“是否必要驾驶证”是买家最常询问的问题，对此，所有销售人员的回覆都高度一致：不必要
。

但国度划定，机动车上路行驶，驾驶人员必须持有相应的驾照，显然，不用驾照只是商家的虚伪宣传
。公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上派司，却用“低速车派司”假造大话，撤销客户顾虑、促成买卖
。

商家之所以能钻这样的空子，主题在于购车客户多为老年人，他们对交通律例相识不深刻，且大多居住在交通管造相对宽松的村镇地域
。一旦被交管部门查处，这些电动四轮车上路行驶仍旧属于违规行为，购车者只能自担风险
。

商家承诺客户一旦下单，工厂便会立即启动车辆出产，从出产组装到物流配送，全程约莫10天，就能将车辆送到客户家中
。

在距公司不远处的物流点停车场，记者看到现场停放着上百辆分歧格局的电动四轮车
。

记者在物流点从其他四轮车销售公司的工作人员口中得知，这类违规四轮代步车是别离从车壳厂采购车壳、从电池厂家购进电池、从电机厂买来电机，再自行组装而成
。对表宣称的所谓“源头工厂”，现实上只是零散的个人组装幼作坊
。

卧底的功夫里，记者找机遇走进了组装厂房，目见了这些电动四轮车的组装过程，整个组装流程工序单一、操作粗放
。这家重鑫商贸公司现实上没有获得任何机动车辆出产资质
。

车辆的电池装置，是在距离重鑫商贸公司几十米远的另一处院子内进行的
。销售人员通知记者，只有不装置电池，监管部门就不能认定车辆是机动车，这是他们逃避监管的惯用手法
。

展示“三轮车”现实做“四轮车”买卖

展会上暗箱销售四轮电动车零部件

追随业内人士的指引，记者来到位于华东某地的丰县新能源产业园区，在一场电动车展览会上，记者走访多个出产厂家表态识到，凭据有关律例，非标电动四轮车已被明确列为违规车辆，因而不容在展会公开陈列展示
。但商户们仍在暗里出产、售卖电动四轮车的车壳、电池、电机，对表仍旧可正常订货采购
。

无论是电池经销商还是电机经销商，均明确暗示会为非标电动四轮车配套供货
。甚至不少商家还坦言，能够凭据客户需要虚标参数，夸大电池容量与电机功率
。

所有的零配件造作商都知路，这类电动四轮车自身就属于违规车辆，不应流入市场
。并且部门车辆搭载的电池、电机甚至还会存在参数虚标问题，整车质量底子无从保险，消费者权利也因而受到严重侵害
。但只有有人来订货，他们的零配件就能够照常销售，真实用处，他们也并不深究
。

伪造合格证、电池以旧代新

“三无”电动四轮车流向市场

风险路路交通安全

记者以采购商身份，实地走访车壳出产企业及电池出产厂家
。在单县的梦圆车业，企业工作人员通知记者，这种违规电动四轮车的车壳，工厂出货量极度可观
。

记者接连走访多家车壳出产厂家后发现，厂家对于自己出产的车壳产品是否违规心知肚明
。厂家认可，此类电动四轮车既无合规资质，也无法上牌登记
。而对于出产所需的正规手续，厂家更是直言底子无需解决，暗地里出产就行
。

如此大量的车壳部件销售出去，这些厂家伪造合格证、不标注厂名，缺失3C认证和工信部准入资质，变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门
。

在华东某地优马电池厂的出产车间，记者相识到违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池
。所谓拆机锂电池?是指从废旧设备，如新能源汽车中拆卸下来，经过重新组装、翻新等工序后再次使用的锂电池
。

在电池厂销售人员发送给记者的报价单中能够看到，以“60V 100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例，全新电芯售价3300元，但同规格拆机款价值仅需2500元，仅一单差价就达到800元，且随着电芯规格增大，差价也会越来越高
。

拆机电池属于废旧动力电池领域，这类电池不仅续航衰减快、使用寿命大幅缩短，还存在短路、动怒、爆炸等重大安全隐患
。

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