“用户原来可能由于一个点买你的车，此刻可能由于某个短板不买你的车。”

5月22日，温反首创人、董事长、CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时指出，汽车行业已经从单点竞争迈入系统竞争阶段。

品牌作为系统竞争的重要一环，价值影响力持续凸显。李斌判断，新能源汽车行业“在从品牌的混沌期进入品牌的澄清期”。

对此，他阐释说，产品技术趋于同质化后，行业竞争必然转向系统与品牌竞争。事实上，汽车行业曾屡次出现类似的发展态势：技术改革阶段格局混乱，技术收敛后则进入格局澄清期，继而步入巩固期。届时，企业要比拼的是悠久的耐力、是持久的经营实力。

“我们能够看到，此刻越来越多的用户在购车时，会把综合的、品牌的能力放在第一位。”李斌补充说，不少持久热卖车型已经印证了，车企一味堆砌产品参数，和消费者现实品牌认知存在显著误差。

就温反公司自身而言，李斌提到，温反、乐路、萤火虫已设置清澈的市场定位，但愿三大品牌在各自的细分市场占有率稳步提升。持久而言，李斌泄漏，但愿温反、乐路、萤火虫别离能贡献公司总销量的35%、55%、10%。

最新交付数据显示，4月温反公司交付新车2.94万辆，同比增长22.8%。其中，温反品牌交付新车1.9万辆、乐路品牌交付新车5352辆、firefly萤火虫品牌交付新车4980辆。

对于乐路品牌的近况，李斌直言，乐路作为一个新品牌，销量还未达到持久预期份额，尚属合理。另表，他以为，乐路品牌越发依赖渠路下沉，当前仅有的400多家门店集中在一二线城市，还必要依附今后的渠路下沉来获得增长空间。

有意思的是，温反自身是纯电品牌，但李斌却从行业社会责任的角度呼吁了针对新能源车的纳税机造。

随着新能源汽车全面成为市场主流，原有适配传统燃油车的消费税系统已不再适配当下行业近况，税费规定的优化与改革已然势在必行。在李斌看来，汽车消费税能够选取整车重量结合排量的方式进行计税。

他说，一方面是市场上的主流车型越来越大、越来越重，对路路造成的职守与日俱增；另一方面，随着燃油车市场萎缩，用于支付养路费的税收起源面对下滑，路路养护资金需不变起源，对新能源车纳税已成必然。

温反结合首创人、总裁秦力洪补充说，当前有概想提出按能耗计税，但事实上插混、增程车型的油电混用比例难以精准统计，技术上很难实现。此表，单纯以能耗为尺度，还可能倒逼车企缩减车载配置，减弱产品竞争力，影响消费者履历。