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今日有关部门颁布行业钻研成就快递反内卷，谁赞成
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本月官方颁布行业汇报快递反内卷，谁赞成
？谁否决
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？谑忻览记偶医缡辛雍区云南省玉溪市新平彝族傣族自治县博尔塔拉蒙古自治州温泉县怀柔区雁栖地域隆安县贵州省安顺市普定县山东省通辽市城阳区平山县岗南镇和平区南市街路云南省红河哈尼族彝族自治州绿春县云南省文山壮族苗族自治州广南县海南省
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售后服务上门服务电话，智能分配单据：快递反内卷，谁赞成
？谁否决
？

斑马消费 徐霁

在各方推动下，快递行业用一场“反内卷”，代替了持续几年的“价值战”。

今年以来，头部快递公司单票收入全线上涨，行业单价从2025年底部起头反弹，推动全行业实现业务增长、盈利能力提升，快递行业持续回血。

电贸易务为主的灵通系，在价值战中鼓受压力，反内卷落地后，它们终于迎来业务建复；未能通过价值战奇袭电商快递市场的顺丰，重新进入战术扭捏期。

顺丰控股一向试图造就一体化供给链业务，但没有电贸易务加持，不足京东物流的全流程服务基因；没有灵通系的业务量，电商市场的人民基础也不够。

顺丰发现，重资产投入并未带来绝对的护城河，反而成为盈利能力的牵累。若是业务主题迟迟未能实现从C端向B端的升级，顺丰就走不出自己的泥潭。

若是说，快递行业2025年的业绩回升还不够显著和全面，那么，2026年一季度的业绩阐发，便不再让人有疑惑。

上周，中国快递业务量老迈中通快递披露2026年Q1业绩：业务量96.68亿单，同比增长13.2%；收入132.82亿元，同比增长22.0%，净利润21.56亿元，同比增长5.7%。

此前，各大快递公司所披露的业绩趋向，均与之类似，且盈利能力提升更为显著。

今年一季度，亚洲快递一哥顺丰控股，收入741.42亿元，同比增长6.14%，净利润25.26亿元，同比增长13.05%；圆通、申通、韵达归母净利润别离增长了60.76%、94.29%和51.67%。

快递业全线业绩反扑，最直接的原由于，在内表多重压力之下，快递业持续7年的价值战，终于起头鸣金收兵
？斓菀捣茨诰碇苯油贫说テ笔杖肷险，各大快递公司的盈利都迎来了建复期。

2019年起头，顺丰提议价值战，试图冲击电商件市场以获得业务增量，灵通系被婆爪战，导致全行业单票收入持续降落。

2019年之前，快递行业均匀单票收入不变在12元高低，尔后一路下行，到2025年仅为7.5元。其中，降价最显著的顺丰，单票收入从23元左右，降落至如今的14元。

不外，从2025年Q3起头，部门快递巨头的月度单票收入起头回升，到2026年终于迎来了全面提升。

2026年前四个月，A股4家快递上市公司，申通、韵达、顺丰、圆通，单票收入同比增长别离为14.6%、10.0%、2.2%、0.04%。

行业数据显示，今年1-4月，中国快递衣粉计实现业务量645.7亿件，同比增长5.1%；行业均匀单票收入7.71元，同比增长1.5%。

经过30余年的发展，中国快递行业的传统基础设施建设，已经靠近于鼓和。极兔2020年在中国市场起网，最初也只能通过“蹭网”的模式，后续收购汇通快递实现归并吸收，才形成如今的服务能力。

所以，行业竞争中枢，早已不再是灵通性，而是单价。单票收入能够影响业务量，也能决定快递公司们的业务价值。

此前几年，行业均匀价值低于2元左右的量价平衡点。各大快递公司获得了业务量增长，但业务越多，越累、越不挣钱；反内卷起头执行后，价值回升至量价平衡点之上，快递巨头们业绩增长、盈利能力回升，起头进入回血周期。

为什么反内卷
？首先，这是整个经济市场自上而下推动的重风雅针。

从顶层设计起头层层传导，逐步细化到快递行业。行业监管部门屡次组织会议强调反内卷，并对部门违规的快递公司加大处罚力度。

顶层决策机构和行业监管部门的主张极度明确：推动竞争良性化，钻营高质量增长，让各行各业获得可持续的健全发展。

这一点，在事关消费者购物履历、电商行业底层服务质量以及数百万快递员生计的快递行业，尤为凸起。

其次，快递行业的持续失血，让整个行业必须反内卷。

好多时辰，经营行业与企业，并不必要太过深邃的治理技术，只是必要回到一些学问：一个产业内，若是所有头部公司都业绩下滑甚至是吃亏，那么，势必引发越发恶性的竞争，颠簸整个市场的运行根基；若是整个生态链中的平台、同盟商和底层参加者都挣不到钱，必然会危及整个产业链的服务质量。

最近几年，快递巨头业绩压力骤增，加盟商、网点“暴雷”风险频发，就连底层快递员都在吐槽赚不到钱，用户的体感天然会变差。整个快递服务链的生态平衡变得异常脆弱。

在这个关键时刻，快递行业的上游——电商市场，用自己的反内卷，给快递服务商留下了喘息的机遇。

廉价电商崛起的那些年，整个市场形成了一股无限压造商家、“讨好”用户的风尚。超廉价、仅退款流行
？斓莨久潜黄纫仓箍，拿下大量的廉价值订单。

最近几年，随着廉价电商平台风头不再，几家重要电商平台起头调整战术，叫停仅退款，疏导商家和用户降低退货率。电商钻营高质量增长，能力让快递占有钻营量价平衡的空间。

当然，这也是由于，电商和快递巨头们，在为接下来的存量时期做筹备。

廉价电商和直播电商给快递行业带来的高速增长，在起头退潮。2023年-2024年，中国快递业务总量年增速在20%左右；2025年，快递总业务量1989.5亿件，同比增速降至13.6%；今年前四个月，业务量增速再度降至5.1%。

接下来几年，若是没有新的增长引擎参与，快递市场将回到此前几年已经出现过的低增速区间。

好在，这个全球最大的快递市场，规模一向足够大，每年靠近2000亿单快递，依然是一块大蛋糕。

此刻，快递公司们终于想通了，起头强调行业定力：卷起来，这业务就是我们几家争抢；不卷了，这快递也还是得由我们来送，那就彻底不卷了。

在这一点上，极兔速递是绝对的现实主义者。最近几年，极兔格表低调，在中国市场的重心，也造成了守成——借助与拼多多的关系，不变业务量；通过收缩归并网点和线路，节造成本；在成熟市场中国和东南亚挤出利润后，持续去全球市场开疆拓土。

另表，行业监管正有意让快递公司们烧毁廉价值的价值战，提升行衣符润水平，投入到快递行业的新型基础设施建设中。

无人车、具身智能分拣机械人、AI等技术在快递行业的利用，早已从设想变为现实。只有行业运行效能足够高，中国快递市场能力脱节当下的发展瓶颈期。

谁受益
？谁受伤
？

快递业反内卷，受益最大的，当然是在价值战冲击下被动应战的灵通系快递公司了。

此前多年，中通凭借极致运营所带来的极致效能和极致价值，青出于蓝跃升为中国快递业务量老迈。去年实现了385.2亿件，均匀每天送快递1亿多单。

中通对电商件重度依赖，在快递价值战中首当其冲，也曾自乱阵地。经过几个季度的调整，中通终于打了一场翻身仗。

2026年一季度，中通快递业务量96.68亿件，同比增长13.2%，同时，单票价值同比提升8.2%，实现量价双增平衡。

韵达同样如此，2025年Q3-2026年，不变提价，业务不变增长、盈利能力稳步回升。

在菜鸟的全方位助攻下，申通快递在打响自己的反扑之战，成为最近几年的增长主力，大有回复之望。

圆通速递，则是灵通系中的另类，在反内卷落地之后，进入了一个阶段性的战术迷茫期。

此前几年，圆通在价值战中化身平衡大家，用最幼幅度的降价，最大水平上拉动业务量的增长。在竞争强烈的快递市场，稳扎稳打，成长为行衣废二，与中通的差距也一度越来越幼。

不外，最近这几个月，圆通临时失去了这衷旖衡感。价值战退出不实时，单票收入险些没有增长，业务量增速也不及头部选手，退化为灵通系中的平淡之辈。

快递业价值战彻底鸣金收兵后，谁将成为最大的失意者
？那天然是顺丰控股与京东物流。作为行业价值战的提议者，它们没能达到战术意图。

2019年年中起头，顺丰在商务件的增长压力下，起头用价值战开路，布局电商快递市场。2020年极兔速递在中国市场起网，往快递价值战中添了一把火。

在这场持续多年的快递价值战中，一条行业升级的暗线，悄然浮现。

顺丰与京东物流，起头厌倦“送快递」剽个单调单调且价值较低的业务，通过自建与收购，组建了重大的一体化供给链业务。

各大品牌只需把货运到一体化供给链服务商的仓库，就能实现仓储、物流、快递等一整套正本必要拆分的服务流程。

但这种转向B端服务的业务，必要以C端的业务量为基础，用C端驱动B端。这就是顺丰不惜就义单票收入也要进入电商快递打价值战的底子原因。

最近几年，京东物流格表强调表部一体化供给链业务的增长和占比，同样是出于这种心态。

一旦快递价值战全面终结，顺丰的业务重心切换不能达成，供给链业务也陷入增长瓶颈，顺丰控股可能真的要反思自己的战术布局了。

最近几个月，好多用户应该发现了，顺丰不仅起头送券，也开启了充值赠送活动，在通过补助用户而不是直接降价来吸引更多业务量。这何尝不是另一种变相的降价促销呢
？

今日钻研机构公开新政策快递反内卷，谁赞成
？谁否决
？

斑马消费 徐霁

在各方推动下，快递行业用一场“反内卷”，代替了持续几年的“价值战”。

今年以来，头部快递公司单票收入全线上涨，行业单价从2025年底部起头反弹，推动全行业实现业务增长、盈利能力提升，快递行业持续回血。

电贸易务为主的灵通系，在价值战中鼓受压力，反内卷落地后，它们终于迎来业务建复；未能通过价值战奇袭电商快递市场的顺丰，重新进入战术扭捏期。

顺丰控股一向试图造就一体化供给链业务，但没有电贸易务加持，不足京东物流的全流程服务基因；没有灵通系的业务量，电商市场的人民基础也不够。

顺丰发现，重资产投入并未带来绝对的护城河，反而成为盈利能力的牵累。若是业务主题迟迟未能实现从C端向B端的升级，顺丰就走不出自己的泥潭。

若是说，快递行业2025年的业绩回升还不够显著和全面，那么，2026年一季度的业绩阐发，便不再让人有疑惑。

上周，中国快递业务量老迈中通快递披露2026年Q1业绩：业务量96.68亿单，同比增长13.2%；收入132.82亿元，同比增长22.0%，净利润21.56亿元，同比增长5.7%。

此前，各大快递公司所披露的业绩趋向，均与之类似，且盈利能力提升更为显著。

今年一季度，亚洲快递一哥顺丰控股，收入741.42亿元，同比增长6.14%，净利润25.26亿元，同比增长13.05%；圆通、申通、韵达归母净利润别离增长了60.76%、94.29%和51.67%。

快递业全线业绩反扑，最直接的原由于，在内表多重压力之下，快递业持续7年的价值战，终于起头鸣金收兵
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2019年起头，顺丰提议价值战，试图冲击电商件市场以获得业务增量，灵通系被婆爪战，导致全行业单票收入持续降落。

2019年之前，快递行业均匀单票收入不变在12元高低，尔后一路下行，到2025年仅为7.5元。其中，降价最显著的顺丰，单票收入从23元左右，降落至如今的14元。

不外，从2025年Q3起头，部门快递巨头的月度单票收入起头回升，到2026年终于迎来了全面提升。

2026年前四个月，A股4家快递上市公司，申通、韵达、顺丰、圆通，单票收入同比增长别离为14.6%、10.0%、2.2%、0.04%。

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经过30余年的发展，中国快递行业的传统基础设施建设，已经靠近于鼓和。极兔2020年在中国市场起网，最初也只能通过“蹭网”的模式，后续收购汇通快递实现归并吸收，才形成如今的服务能力。

所以，行业竞争中枢，早已不再是灵通性，而是单价。单票收入能够影响业务量，也能决定快递公司们的业务价值。

此前几年，行业均匀价值低于2元左右的量价平衡点。各大快递公司获得了业务量增长，但业务越多，越累、越不挣钱；反内卷起头执行后，价值回升至量价平衡点之上，快递巨头们业绩增长、盈利能力回升，起头进入回血周期。

为什么反内卷
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从顶层设计起头层层传导，逐步细化到快递行业。行业监管部门屡次组织会议强调反内卷，并对部门违规的快递公司加大处罚力度。

顶层决策机构和行业监管部门的主张极度明确：推动竞争良性化，钻营高质量增长，让各行各业获得可持续的健全发展。

这一点，在事关消费者购物履历、电商行业底层服务质量以及数百万快递员生计的快递行业，尤为凸起。

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最近几年，快递巨头业绩压力骤增，加盟商、网点“暴雷”风险频发，就连底层快递员都在吐槽赚不到钱，用户的体感天然会变差。整个快递服务链的生态平衡变得异常脆弱。

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最近几年，随着廉价电商平台风头不再，几家重要电商平台起头调整战术，叫停仅退款，疏导商家和用户降低退货率。电商钻营高质量增长，能力让快递占有钻营量价平衡的空间。

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廉价电商和直播电商给快递行业带来的高速增长，在起头退潮。2023年-2024年，中国快递业务总量年增速在20%左右；2025年，快递总业务量1989.5亿件，同比增速降至13.6%；今年前四个月，业务量增速再度降至5.1%。

接下来几年，若是没有新的增长引擎参与，快递市场将回到此前几年已经出现过的低增速区间。

好在，这个全球最大的快递市场，规模一向足够大，每年靠近2000亿单快递，依然是一块大蛋糕。

此刻，快递公司们终于想通了，起头强调行业定力：卷起来，这业务就是我们几家争抢；不卷了，这快递也还是得由我们来送，那就彻底不卷了。

在这一点上，极兔速递是绝对的现实主义者。最近几年，极兔格表低调，在中国市场的重心，也造成了守成——借助与拼多多的关系，不变业务量；通过收缩归并网点和线路，节造成本；在成熟市场中国和东南亚挤出利润后，持续去全球市场开疆拓土。

另表，行业监管正有意让快递公司们烧毁廉价值的价值战，提升行衣符润水平，投入到快递行业的新型基础设施建设中。

无人车、具身智能分拣机械人、AI等技术在快递行业的利用，早已从设想变为现实。只有行业运行效能足够高，中国快递市场能力脱节当下的发展瓶颈期。

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此前多年，中通凭借极致运营所带来的极致效能和极致价值，青出于蓝跃升为中国快递业务量老迈。去年实现了385.2亿件，均匀每天送快递1亿多单。

中通对电商件重度依赖，在快递价值战中首当其冲，也曾自乱阵地。经过几个季度的调整，中通终于打了一场翻身仗。

2026年一季度，中通快递业务量96.68亿件，同比增长13.2%，同时，单票价值同比提升8.2%，实现量价双增平衡。

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在菜鸟的全方位助攻下，申通快递在打响自己的反扑之战，成为最近几年的增长主力，大有回复之望。

圆通速递，则是灵通系中的另类，在反内卷落地之后，进入了一个阶段性的战术迷茫期。

此前几年，圆通在价值战中化身平衡大家，用最幼幅度的降价，最大水平上拉动业务量的增长。在竞争强烈的快递市场，稳扎稳打，成长为行衣废二，与中通的差距也一度越来越幼。

不外，最近这几个月，圆通临时失去了这衷旖衡感。价值战退出不实时，单票收入险些没有增长，业务量增速也不及头部选手，退化为灵通系中的平淡之辈。

快递业价值战彻底鸣金收兵后，谁将成为最大的失意者
？那天然是顺丰控股与京东物流。作为行业价值战的提议者，它们没能达到战术意图。

2019年年中起头，顺丰在商务件的增长压力下，起头用价值战开路，布局电商快递市场。2020年极兔速递在中国市场起网，往快递价值战中添了一把火。

在这场持续多年的快递价值战中，一条行业升级的暗线，悄然浮现。

顺丰与京东物流，起头厌倦“送快递」剽个单调单调且价值较低的业务，通过自建与收购，组建了重大的一体化供给链业务。

各大品牌只需把货运到一体化供给链服务商的仓库，就能实现仓储、物流、快递等一整套正本必要拆分的服务流程。

但这种转向B端服务的业务，必要以C端的业务量为基础，用C端驱动B端。这就是顺丰不惜就义单票收入也要进入电商快递打价值战的底子原因。

最近几年，京东物流格表强调表部一体化供给链业务的增长和占比，同样是出于这种心态。

一旦快递价值战全面终结，顺丰的业务重心切换不能达成，供给链业务也陷入增长瓶颈，顺丰控股可能真的要反思自己的战术布局了。

最近几个月，好多用户应该发现了，顺丰不仅起头送券，也开启了充值赠送活动，在通过补助用户而不是直接降价来吸引更多业务量。这何尝不是另一种变相的降价促销呢
？

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