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本月监管部门公开新成就“走线买车”愈频仍，老美在墨西哥抢国产新能源
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本月官方渠路颁布行业新汇报“走线买车”愈频仍，老美在墨西哥抢国产新能源
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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“走线买车”愈频仍，老美在墨西哥抢国产新能源
？

酷玩尝试室原创文章

01：新型走线

美国人在玩一种“新型走线”。

先穿过美墨边陲达到墨西哥边陲城市，而后在本地买完车后，直接开回美国。

至于为什么要专门绕这么个圈子，那是由于买的都是 中国产新能源车 。

〖国人能从墨西哥买中国车吗
？》

当初为了应对国产EV的大冲击，美国当局在2024年将中国造作的电动车关税提高到了 100% ，并在2025年追加了 25% 的“国度安全关税”。这么关税叠叠乐下，美国本土既不好买国产EV，买到了也是冤大头价值。

美国人想开又不想被自家关税霍霍怎么办
？

那天然是远亲不如近邻了。

近期，《华尔街日报》报路了这股颇为猎奇的消费热潮，越来越多的美国人正涌入美墨边陲的国产新能源4S店，源源不休地把比亚迪、吉利、长城等品牌的新能源车开回美国。

新型边陲业务属因而

把这说成“跨境人肉代购”都守旧了，大部门车主都是“跨境人肉直购”，人出境， “汽车人” 一路回来。

互联网上时时这么拍段子，去日本游览只用带空箱子去，剩下的全数落地买买买。

此刻美国车主们也是一样，从墨西哥回程直接开上了自己刚提的新车，善哉，美哉。

BYD Shark & Seal 都是热销款

在TikTok和Reddit等社交平台上，已经出现了大量的“购车攻略”。

不少美国网友惊呼：“我去
？！不早说！”

这些攻略流程大体蕴含：在墨西哥边陲城市获得居留许可（或寻找代持人），在BYD、吉利、长城汽车等4S店全款购车，解决墨西哥派司，而后通过跨境通勤的名义，将其作为 “幼我财富” 驶入美国。

墨西哥本地吉利销售已经在发力了......

至于凭什么能这么搞，那是由于美墨边陲长达数千公里的接壤限上，存在一个极具引诱力的 “监管缝隙” 。

现行的美国联国车辆治理律例定，墨西哥派司的个人车能够一时驶入美国境内，且无需满足EPA（环保署）或DOT（运输部）的严格合规性尺度，消费者通过墨西哥经销商解决一时派司和跨境保险后，车辆方可在美国合法使用。

那么有人会问，那后面的上路资格延期以及保养怎么办
？

《墨西哥四处都是中国车》

车都能开回美国了，天然是法子总比难题多。

最单一的法子，快到期了在美墨边陲卡Bug，利用出入境纪录刷新一年的“停顿豁免期”；或者让有美墨双国籍的人登记所有权。至于更多微操蹊径，总归是有法子的，咱无需赘述，也别皇上不急寺人急了（相信老美）。

终于，当初的走私热潮，除了走私鸡蛋这种日常产品，国产新能源车曾也是热点产品。

关税越高，利润就越高，有人敢买，有人就能上路。

《求实》

只有能顺利开入境，剩下的都有一条龙解决。

有人助你做资料躲避审查，也有一堆Cash Only的老墨汽建店助忙幼建与保养，再加上电车正本就迸淄车保养少，即便要大建啥的，直接开回墨西哥4S店看弊端，顺带又能刷一波通关纪录。

绕这么大一圈都要买，到底有啥魅力
？美国不也有特斯拉吗
？

诶，首先是相对的无敌性价比。

在墨西哥，一辆高科技感的中国EV起售价约2万美元，而美国市场的均匀新车买卖价值已逼近5万美元。在通胀高企、贷款利率居高不下的2026年，这3万美元的价差足以让消费者忽略所谓的 “品牌忠 诚度” 。

再加之一致价位下，美国国产车只能买到较为低端的入门车型，咱这边各类冰箱大彩电的根基都有，比起动辄还得额表付费解锁职能的特斯拉，的确对通常老苍生有巨大吸引力。

难怪有老美发评论怒喷：“得，咱们甘心不容进口也不愿意自己造好车，美国车不止更贵，它们的质量还更差。”

《从德克萨斯到埃尔帕索，我爱上了中国汽车》

《华尔街日报》在报路中同样提及了一位在德克萨斯州上飞行学堂的墨西哥学生的通勤账单。

他通过在华雷斯城的代理商，以约 3.15万美元 （约22万人民币）的价值采办了一辆比亚迪Song Pro插电混动版。

这位幼哥暗示：“在新乡，同样配置的混动SUV起步价至少5.5万美元，并且没有这么聪明的车机系统，我每天开着它往返美墨边陲，海关只看我的墨西哥证件和车辆登记证，那是合法的一时入境。”

幼伙儿与他的肄业通勤车

再加上，国产EV上好多被咱们自己调侃为冰箱大彩电的“鸡肋职能”，却在海表大受追捧，尤其是其中的K歌职能。

比亚迪和吉利在海表市场不仅保留了该职能，还大力加强了交互成效，对于酷爱音乐和社交的拉美及北美消费者来说，这险些是神一样的职能。

受访的一位墨西哥经销商暗示：“好多客户带全家人来看车，只有打开麦克风唱上一曲，这单生意就成了一半。”

甚至还有专门为海表市场打造的混动皮卡，直接卖到了老表消费者的心窝窝上。

皮卡车作为美洲汽车市场的魂灵以及本地汽车文化的代表之一，国产新能源皮卡属事反了一波 “反向文化入侵” 。

国产新能源皮卡凭借极致的扭矩阐发、表放电职能（能够在工地给电钻供电，在野表给烧烤架供电），直接切中了美国消费者对传统福特F-150之表的科技设想，满足了在职能与机能上的双硬核需要。

除了在墨西哥市场热销，这款皮卡在整个魔幻拉美地域与狂野澳大利亚都卖得相当之好。

不怪美国网友措辞滑稽，归正都是本钱主义市场， 该让市场来决定谁更 好 。

惋惜，美国人此刻还得借路墨西哥能力提车。

除了边陲地域，首都墨西哥城内也遍地国产EV

事实上，这股消费热潮并非旷日持久，更像是闷声发大财后的大发作。

早在2023年，BYD与吉利等公司就起头在墨西哥以及更广的拉美市场发展布局。

2025年数据显示，中国品牌已占据墨西哥汽车销量的 25%， 这意味着墨西哥路上每四辆新车就有一辆来自中国。

甚至除了新能源车，国产摩托车在拉美如今也是横着走。

2025年中国对拉美出口摩托车约670万辆，同比增长约 11%，出口额增长更是达到 18%。

其中光出口墨西哥就超过了200万辆，与此同时，墨西哥摩托车市场约80%-90%的零部件或整陈反自中国。

张雪这波更是“拉美”销量了

即便不买国产机车，也还是绕不建国产机车关键零部件的统治。

真不怪美国人如今这般提防国产汽车产业，压力的确有点大。

“鹰子，开门，自由业务来了。”

02：第三轮冲击

嘴上喊 “自由业务” 最大声的美国，吃到自由业务的闷亏，以及耍恶棍最狠的也都是它。

其中阵痛最强烈，最悠久的，莫过于全球自由业务下的美国传统汽车工业。

如今美国通过狂筑关税高墙招架中国产汽车，何尝不是一种对过往冲击的PTSD......

石油�；羁膛ぷ巳蚱凳谐「窬�

第一轮冲击始于二十世纪七十年代，主角是当岁首出茅庐的日本汽车。

在那个靠大排量统治美国汽车市场的时期，底特律三巨头仍旧沉浸在 “大即是美” 的泡影中。

了局七十年代一波石油�；沟谆魉榱嗣朗脚帕康纳窕�，日本车企凭借极其省油、故障率极低的丰田卡罗拉和本田思域等产品精准切入市场，开启了多年的销售长虹，也打了美国一多车企个措手不及。

昔时最热销的日本车型

由于美国消费者发现，这些曾被冷笑为“火柴河妆的幼车，不仅能在油价飞涨时保住钱包，甚至开上几年也不必要大建。嘴上固然说着俺们美利坚的车太夯了，但日本车是该买买该开开，谁会跟钱过不去，用脚投票才是真。

随后，韩国车企在八十年代末接棒，开启了第二轮冲击。

固然起步时因质量欠安备受嘲讽，但现代与起亚是懂非对称性竞争优势的，靠着近乎豪赌的 “十年十万英里” 超长质保，硬生生在廉价车市场撕开了口子，从日本车企嘴里抢走了一大块肉。

砸完也还是开上日韩车了

日韩汽陈匪潮不仅打劫了市场份额，更由于其高效的精益出产模式导致美国本土工厂大规模倒关，底特律、克利夫兰等工业心脏地带因而锈迹斑斑，逐步演变为如今所谓的 “锈 带” 。

八十年代的底特律街头，失去工作的汽车工人组织起公开的“砸车”活动，只有支付几美元，就能用铁锤发泄对日本车的怒火。这种仇恨在1982年达到了顶点，华裔青年陈果仁由于被两名底特律工头误以为是日自己而惨遭杀害。

为了援救本本地货业，美国当局随后通过《自愿出口限度》胁迫日本车企削减对美出口，并诱导其在美国本土建厂。日本车企顺势而为，通过在俄亥俄、肯塔基等地扎根，成功将自己转化为“美国造作”，并最终让美国人接受了这样一个现实： 代步选日韩，情怀留皮 卡 。

本田俄亥俄州马里斯维尔工厂（首家本土车厂，1982年投产）

那么以中国车企为代表的第三轮冲击，其事反得也没有那么容易。

早在2006年，吉利汽车曾来了一趟赴美之旅，那是中国汽车第一次正式参与底特律北美国际车展（NAIAS）。

吉利带着一台吉利自由舰（CK）参展，但其时的美国媒体极尽刻�。豪湫λ某得欧煜洞蟮侥苋种�，冷笑内饰有廉价的塑料味，甚至有记者说它 “开起来像个漏风的罐头 ” 。

2011年，马斯克在接受彭博社采访时，被问及对比亚迪的见解，他不由得大笑反问：“你见过他们的车吗
？”。

不外，攻守之势异也的速度就是这么快。

比及了2024年， 马斯克不笑了 。

他起头在财报电话会议上严格忠告：“若是不成立业务壁垒，中国车企将粉碎世界上大无数其他汽车公司。”

《笑早了》

相比昔时日韩在传统燃油车赛路内卷，靠着皮实耐造，以及“比美国人做得更精密、更省钱”来实现赶超。

那么今天的中国EV则是在重构汽车的底层架构。中国企业不仅掌控着从锂矿加工、正极资料到动力电池的全球最齐全产业链，更在智能座舱和自动驾驶等软件领域实现了代步工具向智能终端的范式转移。

造车逻辑已与已经的日韩车企有了性质分歧，这也是美国当局如今展示出空前震惊（尤其智能化）的底子原因。

《廉价中国车正守在底特律家门口》

即便此刻欧美媒体依然把“Cheap”大举放在有关标题中，但显得更像是给自己挽尊，而非在调侃国产汽车。

与其说是廉价，不如说是极致工业化下能力有的性价比，真做到了 “便宜有好货” ， 能力让美国防成这样。

何况，像什么“中国当局疯狂补助能力有这种价值”的低智舆论，好多老美都不再相信了。

美国网友直言，中国新能源汽车产业的技术当先不在于补助，而在于极其凶残的行业竞争。

巅峰时期，有超过100多家造车权势在打裁减赛，最后活下来的厂商只会成为真正意思上的 “六边形战士” 。

以前说中国当局靠补助来推销新能源，了局此刻当局已经起头节造车企打价值战了。

所以比及中国新能源车企走向国际的时辰，底子不是在参与竞争，反倒是跑到了狂卷之表的舒服区。

2026年，底特律的“三巨头”已经公开暗示，若是放任中国廉价EV通过墨西哥或加拿大缝隙进入美国，美国锈带地域将再次面对去工业化的苦难。

亥俄州参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）则在提议一项名为 “全面断绝” 的法案。

其内容蕴含，不容任何含有中国软件或关键硬件的车辆逾越美墨/美加边陲，即就是一时入境。以及越发严格的查抄，不仅查车，还要查软件，提议不容在美国路路上运行衔接中国互联网或使用中国自动驾驶算法的车辆。

最搞笑的是，他曾公开暗示中国汽车是 “癌症 ” ， 了局仍旧被自家人嘴一句“只有USA自己是癌症”。

即便有MAGA打底，通常美国老苍生终于还是门儿清，器材好不好用，自己还不知路吗
？

美国此刻还能用高关税招架国产新能源车多久呢
？

终于，北边的好邻居加拿多数已经起头跳反了。

让华盛顿最头疼的来了，盟友加拿大在2026年起头“跳反”。 由于通胀压力和绿色转型指标，加拿大当局在2026岁首与中方达成和谈，将中国产EV的进口关税降至6.1%。2026年3月，BYD颁发在加拿大开设20家直营店。

这意味着，美国不仅要在南方的墨西哥边陲严防死守，还要在北方漫长的无人边陲线防备 “国产车南下” 。

美国锐评说加拿大要痛恨

Strategic Vision2026年的调研显示，约38%的美国消费者暗示，若是能省下2万美元且获得更好的科技履历，他们将“不在乎品牌布景”，可见消费神理的转向已经超过了星条旗的忠诚。

再加之只管关税高企，但中国在电池、电机、智能驾驶芯片上的供给链优势，使得全球车企（蕴含福特和通用）在某种水平上依然在依赖“中国配方”。

只能说，这是功夫问题......

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近日监管部门泄漏最新动态“走线买车”愈频仍，老美在墨西哥抢国产新能源
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终于，当初的走私热潮，除了走私鸡蛋这种日常产品，国产新能源车曾也是热点产品。

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有人助你做资料躲避审查，也有一堆Cash Only的老墨汽建店助忙幼建与保养，再加上电车正本就迸淄车保养少，即便要大建啥的，直接开回墨西哥4S店看弊端，顺带又能刷一波通关纪录。

绕这么大一圈都要买，到底有啥魅力
？美国不也有特斯拉吗
？

诶，首先是相对的无敌性价比。

在墨西哥，一辆高科技感的中国EV起售价约2万美元，而美国市场的均匀新车买卖价值已逼近5万美元。在通胀高企、贷款利率居高不下的2026年，这3万美元的价差足以让消费者忽略所谓的 “品牌忠 诚度” 。

再加之一致价位下，美国国产车只能买到较为低端的入门车型，咱这边各类冰箱大彩电的根基都有，比起动辄还得额表付费解锁职能的特斯拉，的确对通常老苍生有巨大吸引力。

难怪有老美发评论怒喷：“得，咱们甘心不容进口也不愿意自己造好车，美国车不止更贵，它们的质量还更差。”

《从德克萨斯到埃尔帕索，我爱上了中国汽车》

《华尔街日报》在报路中同样提及了一位在德克萨斯州上飞行学堂的墨西哥学生的通勤账单。

他通过在华雷斯城的代理商，以约 3.15万美元 （约22万人民币）的价值采办了一辆比亚迪Song Pro插电混动版。

这位幼哥暗示：“在新乡，同样配置的混动SUV起步价至少5.5万美元，并且没有这么聪明的车机系统，我每天开着它往返美墨边陲，海关只看我的墨西哥证件和车辆登记证，那是合法的一时入境。”

幼伙儿与他的肄业通勤车

再加上，国产EV上好多被咱们自己调侃为冰箱大彩电的“鸡肋职能”，却在海表大受追捧，尤其是其中的K歌职能。

比亚迪和吉利在海表市场不仅保留了该职能，还大力加强了交互成效，对于酷爱音乐和社交的拉美及北美消费者来说，这险些是神一样的职能。

受访的一位墨西哥经销商暗示：“好多客户带全家人来看车，只有打开麦克风唱上一曲，这单生意就成了一半。”

甚至还有专门为海表市场打造的混动皮卡，直接卖到了老表消费者的心窝窝上。

皮卡车作为美洲汽车市场的魂灵以及本地汽车文化的代表之一，国产新能源皮卡属事反了一波 “反向文化入侵” 。

国产新能源皮卡凭借极致的扭矩阐发、表放电职能（能够在工地给电钻供电，在野表给烧烤架供电），直接切中了美国消费者对传统福特F-150之表的科技设想，满足了在职能与机能上的双硬核需要。

除了在墨西哥市场热销，这款皮卡在整个魔幻拉美地域与狂野澳大利亚都卖得相当之好。

不怪美国网友措辞滑稽，归正都是本钱主义市场， 该让市场来决定谁更 好 。

惋惜，美国人此刻还得借路墨西哥能力提车。

除了边陲地域，首都墨西哥城内也遍地国产EV

事实上，这股消费热潮并非旷日持久，更像是闷声发大财后的大发作。

早在2023年，BYD与吉利等公司就起头在墨西哥以及更广的拉美市场发展布局。

2025年数据显示，中国品牌已占据墨西哥汽车销量的 25%， 这意味着墨西哥路上每四辆新车就有一辆来自中国。

甚至除了新能源车，国产摩托车在拉美如今也是横着走。

2025年中国对拉美出口摩托车约670万辆，同比增长约 11%，出口额增长更是达到 18%。

其中光出口墨西哥就超过了200万辆，与此同时，墨西哥摩托车市场约80%-90%的零部件或整陈反自中国。

张雪这波更是“拉美”销量了

即便不买国产机车，也还是绕不建国产机车关键零部件的统治。

真不怪美国人如今这般提防国产汽车产业，压力的确有点大。

“鹰子，开门，自由业务来了。”

02：第三轮冲击

嘴上喊 “自由业务” 最大声的美国，吃到自由业务的闷亏，以及耍恶棍最狠的也都是它。

其中阵痛最强烈，最悠久的，莫过于全球自由业务下的美国传统汽车工业。

如今美国通过狂筑关税高墙招架中国产汽车，何尝不是一种对过往冲击的PTSD......

石油�；羁膛ぷ巳蚱凳谐「窬�

第一轮冲击始于二十世纪七十年代，主角是当岁首出茅庐的日本汽车。

在那个靠大排量统治美国汽车市场的时期，底特律三巨头仍旧沉浸在 “大即是美” 的泡影中。

了局七十年代一波石油�；沟谆魉榱嗣朗脚帕康纳窕�，日本车企凭借极其省油、故障率极低的丰田卡罗拉和本田思域等产品精准切入市场，开启了多年的销售长虹，也打了美国一多车企个措手不及。

昔时最热销的日本车型

由于美国消费者发现，这些曾被冷笑为“火柴河妆的幼车，不仅能在油价飞涨时保住钱包，甚至开上几年也不必要大建。嘴上固然说着俺们美利坚的车太夯了，但日本车是该买买该开开，谁会跟钱过不去，用脚投票才是真。

随后，韩国车企在八十年代末接棒，开启了第二轮冲击。

固然起步时因质量欠安备受嘲讽，但现代与起亚是懂非对称性竞争优势的，靠着近乎豪赌的 “十年十万英里” 超长质保，硬生生在廉价车市场撕开了口子，从日本车企嘴里抢走了一大块肉。

砸完也还是开上日韩车了

日韩汽陈匪潮不仅打劫了市场份额，更由于其高效的精益出产模式导致美国本土工厂大规模倒关，底特律、克利夫兰等工业心脏地带因而锈迹斑斑，逐步演变为如今所谓的 “锈 带” 。

八十年代的底特律街头，失去工作的汽车工人组织起公开的“砸车”活动，只有支付几美元，就能用铁锤发泄对日本车的怒火。这种仇恨在1982年达到了顶点，华裔青年陈果仁由于被两名底特律工头误以为是日自己而惨遭杀害。

为了援救本本地货业，美国当局随后通过《自愿出口限度》胁迫日本车企削减对美出口，并诱导其在美国本土建厂。日本车企顺势而为，通过在俄亥俄、肯塔基等地扎根，成功将自己转化为“美国造作”，并最终让美国人接受了这样一个现实： 代步选日韩，情怀留皮 卡 。

本田俄亥俄州马里斯维尔工厂（首家本土车厂，1982年投产）

那么以中国车企为代表的第三轮冲击，其事反得也没有那么容易。

早在2006年，吉利汽车曾来了一趟赴美之旅，那是中国汽车第一次正式参与底特律北美国际车展（NAIAS）。

吉利带着一台吉利自由舰（CK）参展，但其时的美国媒体极尽刻�。豪湫λ某得欧煜洞蟮侥苋种�，冷笑内饰有廉价的塑料味，甚至有记者说它 “开起来像个漏风的罐头 ” 。

2011年，马斯克在接受彭博社采访时，被问及对比亚迪的见解，他不由得大笑反问：“你见过他们的车吗
？”。

不外，攻守之势异也的速度就是这么快。

比及了2024年， 马斯克不笑了 。

他起头在财报电话会议上严格忠告：“若是不成立业务壁垒，中国车企将粉碎世界上大无数其他汽车公司。”

《笑早了》

相比昔时日韩在传统燃油车赛路内卷，靠着皮实耐造，以及“比美国人做得更精密、更省钱”来实现赶超。

那么今天的中国EV则是在重构汽车的底层架构。中国企业不仅掌控着从锂矿加工、正极资料到动力电池的全球最齐全产业链，更在智能座舱和自动驾驶等软件领域实现了代步工具向智能终端的范式转移。

造车逻辑已与已经的日韩车企有了性质分歧，这也是美国当局如今展示出空前震惊（尤其智能化）的底子原因。

《廉价中国车正守在底特律家门口》

即便此刻欧美媒体依然把“Cheap”大举放在有关标题中，但显得更像是给自己挽尊，而非在调侃国产汽车。

与其说是廉价，不如说是极致工业化下能力有的性价比，真做到了 “便宜有好货” ， 能力让美国防成这样。

何况，像什么“中国当局疯狂补助能力有这种价值”的低智舆论，好多老美都不再相信了。

美国网友直言，中国新能源汽车产业的技术当先不在于补助，而在于极其凶残的行业竞争。

巅峰时期，有超过100多家造车权势在打裁减赛，最后活下来的厂商只会成为真正意思上的 “六边形战士” 。

以前说中国当局靠补助来推销新能源，了局此刻当局已经起头节造车企打价值战了。

所以比及中国新能源车企走向国际的时辰，底子不是在参与竞争，反倒是跑到了狂卷之表的舒服区。

2026年，底特律的“三巨头”已经公开暗示，若是放任中国廉价EV通过墨西哥或加拿大缝隙进入美国，美国锈带地域将再次面对去工业化的苦难。

亥俄州参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）则在提议一项名为 “全面断绝” 的法案。

其内容蕴含，不容任何含有中国软件或关键硬件的车辆逾越美墨/美加边陲，即就是一时入境。以及越发严格的查抄，不仅查车，还要查软件，提议不容在美国路路上运行衔接中国互联网或使用中国自动驾驶算法的车辆。

最搞笑的是，他曾公开暗示中国汽车是 “癌症 ” ， 了局仍旧被自家人嘴一句“只有USA自己是癌症”。

即便有MAGA打底，通常美国老苍生终于还是门儿清，器材好不好用，自己还不知路吗
？

美国此刻还能用高关税招架国产新能源车多久呢
？

终于，北边的好邻居加拿多数已经起头跳反了。

让华盛顿最头疼的来了，盟友加拿大在2026年起头“跳反”。 由于通胀压力和绿色转型指标，加拿大当局在2026岁首与中方达成和谈，将中国产EV的进口关税降至6.1%。2026年3月，BYD颁发在加拿大开设20家直营店。

这意味着，美国不仅要在南方的墨西哥边陲严防死守，还要在北方漫长的无人边陲线防备 “国产车南下” 。

美国锐评说加拿大要痛恨

Strategic Vision2026年的调研显示，约38%的美国消费者暗示，若是能省下2万美元且获得更好的科技履历，他们将“不在乎品牌布景”，可见消费神理的转向已经超过了星条旗的忠诚。

再加之只管关税高企，但中国在电池、电机、智能驾驶芯片上的供给链优势，使得全球车企（蕴含福特和通用）在某种水平上依然在依赖“中国配方”。

只能说，这是功夫问题......

酷玩尝试室整顿编纂

首发于微信公家号： 酷玩尝试室（ID：coollabs）

用手开车，用脚投票！

同济大学教授朱西产以为，当前无人车行业在安全评估与监管沟通中，普遍侧重于展示技术的机能上限，却对守住安全的“下限”器重不够。这种“重技术上限、轻安全下限”的评估方式，既无法支持社会对无人车这一新事物的风险接受度判断，也难以成立有效的安全监管共识。

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