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FSD来了，最该欣喜的是国内车企
起源 | 伯虎财经（bohuFN）
作者 | 楷楷
千呼万唤始出来，特斯拉的FSD（Full Self-Driving，直译过来接装齐全自动驾驶”），终于要来了。
5月21日，特斯拉官方X账号发了一条推文，颁发FSD监督版已在10个国度可用，其中蕴含了中国。
不外，翻看特斯拉从前一年的社交媒体，其官方表述一向是“FSD监督版在中国可用”，所以严格来说，这次官宣并不算是一个全新的新闻。
但特斯拉在国内的作为的确更积极了：上海AI训练中心官宣落地、智驾有关岗位密集招聘、马斯克伴同特朗普访华……这几步下来，已经开释了明确的信号。
当然，国内新能源汽车的智驾水平已今非昔比，特斯拉FSD不定就具备碾压性优势。
但相较于在智驾领域的较量，FSD入华的另一层意思，或许是为国内智驾软件服务市场切开一个新的口子——硬件卷不动了，软件服务能不能成为新能源汽车市场的新赛点？
01 一场漫长的拉锯战
特斯拉FSD入华，早已演造成“狼来了”的故事。
2019年，特斯拉中国官网上线了FSD选装包，标注“稍后推出”，了局一等就是7年。在这期间，马斯克不止一次提到“FSD很快进入中国”等，但最终还是屡次跳票。
一向到2025年2月，特斯拉中国颁发启动FSD限时免费试用，但仅一周后就暂停了，合规审批是重要原因。
一个细节是，在特斯拉暂停FSD?推送后，其很快便将中国官网上的“FSD智能辅助驾驶”改成了“智能辅助驾驶”。
去掉了“FSD”三个字母，意味着FSD在国内并不能实现无人自动驾驶，而是必要驾驶员监管使用的L2级辅助驾驶，这个版本也能够理解为是FSD监督版。
尔后，特斯拉的智驾能力根基停顿在城市路路Autopilot这一档，仅有少部门搭载HW4.0硬件的车型能支持FSD监督版。
不外，特斯拉官方对于FSD进入中国的口径，却一向极度审慎。
好比近日官宣用到的“available in”，意思是FSD监督版在中国“能用”，但这并非特斯拉在这两天才提出的，其在从前一年的多条推文内，都用到了类似的说法。
可“能用”跟“用起来”还是有差此外，这也是从前一年特斯拉一向在争取的事件。
今年2月，特斯拉公司副总裁陶琳暗示，特斯拉FSD监督版在中国落地尚无具体日期，但各项工作都在稳步推动；今年4月，特斯拉CFO公开表态，力争三季度全面获批。
因而，与其说特斯拉FSD监督版已经入华，倒不如说其一向“在华”，只是关于什么时辰能大领域推送，涉及怎么的智能辅助驾驶职能等，一向在审批傍边。
不外，各种迹象批注，特斯拉车主或许不必要等太久了。
首先，数据安全问题解决了。今年2月，位于上海的特斯拉AI训练中心已正式投入使用，实现了本地化模型训练关环，这也被视为FSD入华的主题前提。
其次，FSD也在加快本土化。近期，特斯拉在国内密集盛开了多个智驾有关岗位，蕴含自动驾驶数据标注师、多个城市的上路实车测试工程师等。
这些作为指向统一个指标，那就是让FSD真在国内市场跑起来。面对更为复杂的中国路况，若是不能堆集足够多的本地数据，不论模型有多先进，自动驾驶都只是空谈。
此表，车圈内也有幼路新闻传出，特斯拉员工在内测监督版的FSD满血版。
这一场漫长拉锯战背后，是中美双方的多重博弈。
表表上，双方要解决的是驾驶安全、系统合规等问题，但现实上，这是AI时期中国对于人为智能、自动驾驶等主题技术“数据主权”的约束。
特斯拉想要中国的智驾市场，就要在数据主权上作出让步，而将数据留在国内进行训练、增长基础设施建设、增长就业岗位等，则是马斯克给出的筹码。
02 马斯克焦急什么？
但险些统一功夫，随着SpaceX提交招股书，马斯克有望成为人类首位万亿富豪。
对于这位屡次被媒体爆料对卖车没有兴致，只想在宇宙中找到自己的地位的企业家而言，FSD到底能不能入华，还重要吗？
只能说妄想很重要，但面包也不能少。
首先，特斯拉必要FSD。
2025年，特斯拉总营收为948.27亿美元，同比下滑3%，是公司初次出现营收下滑的情况；归母净利润为37.94亿美元，同比降落46%。
特斯拉暗示，营收下滑重要受“车辆交付量削减”和“监管补助收入降低”影响。其中，2025年汽车业务收入为695.26亿美元，只管同比降落10%，但依然是特斯拉的收入大头。
2026年一季度，特斯拉整体汽车业务收入回暖，同比增长16%，但其在中国市场的零售销量为依然同比降落16.2%。这也注明，面对持续疲软的国内汽车市场，特斯拉也无法独善其身。
今年一季度，中国狭义乘用陈粉计零售销量为423.6万辆，同比着落17.4%。新能源汽车购置税优惠退坡，以及车企有意放缓价值战，让消费者的购车决策变得更审慎?。
短期来看，中国新能源汽车市场的竞争将会持续胶着，但特斯拉还要持续为AI、机械人等业务输血，高盛预计，特斯拉2026年的自由现金流将由正转负。
因而，特斯拉当下火急必要解决两件事，卖更多的车，以及通过卖车赚更多的钱。FSD就成了关键。
一方面，卖FSD能够增收，还是源源不休的。
目前，美国FSD的月度订阅价值为99美元（约670元），原买断价为8000美元（约5.8万元），但一次性买断已在今年2月终场。
而在中国市场，凭据其去年颁布定价，一次性买断价为6.4万元，暂无月度订阅定价。
凭据特斯拉颁布数据，2026年一季度，FSD的活跃订阅用户数量已达到128万，在从前一年翻了51%，按每月99美元推算，单个季度可带来约3.8亿美元（约25亿元）的收入。
从2023-2025年，特斯拉每年在华销量都在60万辆左右，加起来靠近200万辆，即便只有半数车主愿意按月订阅FSD，一年也能带来超过80亿元的收入。
另一方面，FSD能够援手特斯拉更好地卖车。
一年前，FSD在国内幼领域试用时，口碑两极分化，有车主试驾FSD后发显熹存在占用公交车路、忽视红绿灯等问题；但也有车主以为特斯拉智驾水平美满当先。
两种声音放在一路，其实说了然一件事，用户对FSD有等待，但更不安它读不懂中国的路。但无论若何，数据要在真实场景中跑出来，要解决这一问题，就必须首先落地中国市场。
FSD要在统一条赛路上跟中国车企正面较量，能力用实打实的阐发证明自己的智驾实力，有了成就之后，能力给消费者多一个为特斯拉买单的理由。
与此同时，马斯克也必要FSD。
马斯克或许志不在卖车，但智能汽车却是马斯克“科技梦”的载体。
特斯拉在《宏图打算第四篇章》提到，要以AI大模型能力为主题，构建从自动驾驶到人形机械人，从能源网络到太空打算的生态系统，在这个“车-机械人-AI”三位一体的贸易模式中，汽车将是重要的智能终端入口。
就像马斯克很早之前提到过的，FSD是特斯拉的主题产品，车不外是载体而已。先把硬件的盘子做大，能力靠软件赢利，这套打法并不陌生。
03 还是智驾“鲶鱼”吗？
不外，喊了那么多年的“狼来了”之后，FSD这条“鲶鱼”，还能激发几多水花？
一年前，幼鹏汽车董事长何幼鹏两次前往美国试驾FSD，给出了“L4无人驾驶近在面前”的高评价；一年后，幼鹏通用智能中心掌管人刘先明对于FSD入华，则给出了“但愿能跟特斯拉有正面的对照”的回应。
两番回应，给表界一种很直观的感触，国内车企在智驾领域更有底气了。目前，以华为、幼鹏、梦想等国内车企，已经起头朝着L3级自动驾驶系统迈进。
幼鹏第二代VLA实现从视觉信号到作为指令的端到端直接天生，旨在实现从L2 向 L4 的逾越；华为ADS 4.0基于?WEWA 双脑架构?，能实现?全国无图智驾?和?高速L3 级自动驾驶?职能。
当然，特斯拉FSD也在进化，其提出用AI神经网络接办智能驾驶的整个环节，最新V14.3版本把神经网络的参数量提升到了此前版本的约10倍，并参与时空影象能力，能够更好应对复杂路况、能见度低等环境。
孰胜孰负，还得比过才知路。但若是FSD在技术上不再是碾压式当先，那么它对于国内智驾市场的真正搅动，就不是技术自身，而是整个行业的贸易模式和用户心智。
一向以来，国内用户对“软件付费」剽件事都不感冒，尤其是在竞争异常强烈的国内新能源汽车市场，车企早已把“高阶智驾”卷成了标配。
梦想、零跑等车企对峙智驾不收费政策，梦想汽车首创人李想曾公开暗示：“智驾系统属于车辆必备职能，额表收费违背用户对智能汽车的根基认知。”
然而，也有越来越多车企起头对高阶智驾进行分层收费。
何幼鹏曾暗示，“幼鹏的主题逻辑是把智能驾驶和AI 做成强硬标配”，但在2026款P7+、G7、G6、G9四款新品颁布会上，Ultra SE和Ultra版本均需额表付费1.2-2万元选装。
华为ADS高阶职能包也一向是收费模式，目前买断价值是12000元，月卡则是359元/月；温反的全域领航辅助驾驶（NOP+）也对峙选取订阅造，定价是380元/月。
车企对于“智驾是否收费”的态度起头分化，但消费者的付费意愿却始终偏低。
凭据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察汇报》，44.4%的用户最多愿意为智驾支付2万元，37.8%的用户明确暗示“不必要选装”。
在这样的布景下，明确带着收费意图进入中国市场的FSD，将可能给整个行业按下了“从免费到收费”的加快键。
当然，各家车企是否要对智驾系统收费，背后有各自的成本账，到底是选择“免费换市场”，还是“技术换收入”，很难一概而论。
但有了FSD这条“鲶鱼”后，整个车圈或许能够想得更多一些。
当下，新能源汽车市场的价值战已经很难再卷下去了，越来越通明的供给链与零部件成本，让卷配置、卷堆料这种模式走到了终点。
与之相反，智驾能力是很难被量化定价的，若是用户愿意为这份“越来越好用”的能力买单，就能把硬件的一锤子买卖，造成软件的悠久生意。
硬件的仗打完了，软件的仗才刚刚起头，有的车企，已经起头笑了。
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