你们要的特斯拉新车，这不来了吗？

就在长假前一天，特斯拉忽然官宣了一个大新闻：跳票将近九年的 Tesla Semi 终于开启量产了。

大伙儿可能有点懵，这到底是个啥器材？喏，就是昔时吵得沸沸扬扬的纯电重卡。

要知路，这玩意儿早在 2017 年就已经颁布了。不论是表观内饰，还是机能参数，都和今天险些一致。

好比前脸部门，重要是改了下车灯造型，维持如今的家族式风格，三围根基没变；内饰也还是选取这个双 16 英寸大屏的规划。

另表，它的续航超过 800 公里，三电机功率达到 800kW 。甚至在昔时，这车就是能动的，颁布那天，年轻的马斯克还乘着它帅气登场。。。

那，不是都已经造完了嘛，为啥还要拖到此刻才量产呢？

这就寺反话长了，关键不是车的问题，而是里面的电池搞不定。

在 2017 年，特斯拉用的还是松下的 2170 电池，对于 Model 3 和 Y 这些家用车，的确没啥问题，但对电池容量以及充放功率要求更高的重卡 Semi 来说，就有点带不动了。

终于 2170 体积幼，要满足 Semi 900 度左右的电量，估计得装 5 万颗电芯，其中金属壳子就占了很大一部门，更不要说焊接，老马一算成本和重量当场就晕厥从前。

所以这波 PPT 造车，直接胎死腹中。。。

而 Semi 的再一次复出，就要比及 2020 年以来，也就是颁布 4680 电池的时辰。

这款电池的体积是 2170 的 5.5 倍，并且有 “ 全极耳 ” 和 “ 干电极 ” 的优势，成本更低，容量更高，输出功率也更强，刚好适配 Semi 的需要。

但问题是，这个技术的难度依然没 PPT 写的这么单一，光是跑通 “ 全极耳 ” ，特斯拉就花了 3、4 年，更别说难度更大的 “ 干电极工艺 ” ，一向到去年底才起头有点端倪。

同样用 4680 的 Cybertruck ，直接拿着湿式的半制品开卖了，但 Semi 还要持续等技术突破，只是象征性的给百事可乐等公司交付过一些。

到了 2024 年，老马彻底等不及了，由于技术久攻不克，颁发大裁员，其中 4680 的主题元老 Drew Baglino 也颁发辞职，这一度让表界以为 4680 打算要彻底泡汤。

但了局正是这次转型，特斯拉真把干电极技术给干成了，因而就有了这波 Semi 的量产。

说真话，这个过程还挺 “ 特斯拉 ” 的。。。

既然挤了这么久的牙膏，总算是造出来了，那这台纯电卡车真的能够像家用新能源车一样，彻底颠覆传统柴油卡车吗？我以为是能，由于对商用卡陈反说，经济性的确是最关键的成分。

依照海表媒体的估算，柴油卡车的能源成本，或许是 0.6-0.7 美元/英里，而纯电卡车能够压缩到 0.25 美元/英里，开越久省越多，电卡险些完胜，更不用说除了美国，还有电价更低的处所。

而相比钱的问题，其它 “ 不太方便 ” 的成分，根基都能忍一忍。

好比说，它跑远程的续航能力，由于用了 “ 干电极工艺 ” 的 4680 电池，Semi 最高能够跑 500 英里（约莫 805 公里），低配版也有 325 英里（约莫 523 公里），虽说注定干不外一次加满能跑上千公里的柴油卡车，但也不是齐全不能接受。

另表由于电池很大，补能注定也是个大问题。这点特斯拉天然是想到了，因而通过特斯拉专用充电桩，Semi 也做到了咱们说的 “ 兆瓦闪充 ” ，特斯拉把它叫做 MCS，充电功率高达 1.2 兆瓦，30 分钟能充斥 60% 。

终于依照划定，卡车师傅在陆续驾驶以来都必须强造休息，好比国内是开 4 幼时休 20 分钟，美国是开 8 幼时休 30 分钟，理论上只有桩够多，这个功夫就刚好能够充斥电，不比加油麻烦几多。

最后，大电池还有另一个问题就是重。由于光车头就重达 10 吨（顶配），表界屡次质疑 Semi 的拉货能力。

在 2020 年，比尔·盖茨试完 Semi 后就吐槽说：“ 受限于电池重量的物理瓶颈，电动重型卡车可能始终都不会成为现实。” 估计此时老马内心已经想骂 MMP 了，因而回应说盖茨 “ 一问三不知 ” 。

那最后到底谁是对的呢？当然是马斯克，固然纯电卡车重是事实，但关键它的动力也更强。通常柴油卡车的功率是 400kW 左右，而 Semi 的总功率达到了 800kW 。

这其实是为了仿照出油车的降档增矩，当爬坡的时辰，Semi 的后轴三电机遇同时发力，把扭矩干到最大，直接一个力大砖飞，怎么也给推上去了。

后来特斯拉就实测，靠近 40 吨的满载质量，在弗里蒙奸细厂到圣地亚哥的 800 公里升沉路段上，Semi 的确开得游刃有余。

所以综合比力下来，Semi 的确要比传统柴油重卡强悍不少。

唯一的问题可能是价值，目前两个版本分别是 26 万和 29 万美元，若是你但愿续航不那么极限，那注定得上 29 万（约莫 200 万人民币）的顶配了吧？相比市面上均价 24 万美刀的 8 级柴油重卡，Semi 的售价注定是要更高。

但是，你和欧美的其它纯电品牌比，可能就低好多了。欧洲厂商的纯电重卡根基上都要卖到 40 万以上，好比奔腾 eActros 600 卖 42 万美刀，沃尔沃 VNR Electric 也要 40 万起步。

这么一看，Semi 还是极度有性价比的。

很多像适口可乐这样的自营运输队，由于对初始成本不敏感，路线也比力固定，甚至还要张扬绿色的理想，就相当必要 Semi 这类产品，特斯拉算是助他们省大钱了。

所以这车刚颁发量产，就顿时接了不少大单，也很好理解。

但若是你把它当成通常的货运卡车，那就不能这么算了。

好比在国内，你卖 200 万，真的很难设想谁会去买单。像是同级此外远程星瀚 H，价值只有 100-150 万。

更别说通常情况下，也不必要这么大的吨位。

目前纯电重卡市场上卖得最好的，有徐工、三一、一汽、重汽、陕汽、福田、远程等等品牌，价值普遍在 50-100 万的级别。

从单车机能上看，这些国内卡车的确都不如特斯拉 Semi ，续航最多能做到 500 公里左右，动力也不到 500kW ，但是国内品牌用了齐全分歧的思路，也就是换电。

因而国内电动卡车的便捷性就要逾越好多，并且由于换电独有的 “ BAAS ” 系统，现实买个车壳，最低 20 万左右拿下，这不比 Semi 香多了？

就目前来看，国产新能源卡车的市占率已经起头突飞猛进， 2025 整年达到 29%， 12 月甚至突破了 50% 。很快卡车领域拼的不再是 “ 颠覆柴油车 ” ，而是到了纯电车相互撕咬的时辰。。。

能够说，特斯拉这次固然真把 Semi 的大饼给蒸熟了，但市场可能已经变了。

撰文：TC

编纂：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料起源：

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