编纂丨巴里

图源丨智驾新程

在智能驾驶的下半场，行业正进入“刺刀见红”的阶段。

投资人与客户的眼光，正前所未有地聚焦于一个冷酷的贸易指标：智驾规划落地的真实速度。

在这个阶段，去年刚融完天使轮的公司——智驾新程（原智驾大陆），却走出了一条逆势增长曲线。

它不仅在国内迅速切入奇瑞、长安、比亚迪等主流车企的供给链，更在门槛极高的海表市场拿下了量产订单，预计明年海表收入占比将达到50%。

这种强悍的贸易化能力，让其获得了高瓴本钱和保时捷基金的重金押注的数亿元天使轮融资。

智驾新程，是地平线与德国大陆集团的汽车子集团欧摩威，耗时四年“联姻”的产品。

它将中国AI芯片的“算力”与德国百年汽车工业的“合规”融为一体。在智驾出海的方向上，这种“土洋结合”的优势被极大地放大。

还令行业侧主张是其“多走一步”的生态打法。在“软硬一体”的技术自负下，智驾新程自动突破Tier 2的传统天堑，将正本长达6个月甚至一年的和Tier 1的合作磨合期极大压缩。

01 4年后的“联姻”

“在全球智能驾驶赛路上，有着两种维度的力量，一种是生于本土、极致火速的‘本土新权势’，另一种是逾越百年、底蕴深厚的‘百大哥店’，而我们（地平线）其时仅是成立7年的‘新权势’，却和占有150年汗青，世界100强的大陆集团，进行深度合作，成立合伙公司。”严飚说。

大陆集团成立于1871年，是全球最大的汽车零部件供给商之一，与博世、采埃孚并称为德国汽车工业三巨头。地平线成立于2015年，是国内自动驾驶芯片确当先者，并搭建了L2+的自动驾驶算法团队。大陆集团下的汽车子集团欧摩威和地平线，成立了智驾新程（欧摩威于2025年在德国上市，智驾新程此前名为大陆芯智驾和智驾大陆）。

严飚在2018年参与地平线，抱着“做全球业务的初心”，掌管海表业务启发，他代表地平线第一次和大陆集团接触，商谈合作。没想到的是，2021年，这家合伙公司成立，2024年，严飚进入智驾新程并担任公司的CEO。

令他印象颇深的是2022年，和大陆集团的一场会议，地平线的芯片给对方留下了深刻的印象：

地平线的第一代车规级芯片征程二于2019年颁布（2021年颁布征程三），选取“一芯一摄”的方式，把12颗征程二芯片，安插于配有12颗摄像头的大陆集团工程测试车上。

倒剽一基于视觉的智能驾驶规划，在现场向大陆集团高管展示出令人惊艳的成效时，研发掌管人当场发问：这芯片真的基于28纳米的成熟造程而研造的吗？

“其时，他们不相信地平线能在较幼芯片算力，及28纳米造程的情况下，能做出很好的自动驾驶成效来。”严飚回顾说。

一款产品的“成功”，并不能让严谨的德国人齐全认可一家公司。在成立合伙公司之前，严飚和团队花了三年多功夫，和大陆集团累计开了一千多场会议。“我们进行了全方位的互换，让双方理解业务，理解各自的利益，再会商合作的模式。”严飚说。

而合作的推动，地平线团队经历了从大陆集团的预研部门，到研发部门，再到量产部门的三个阶段，接触到的职级，也从基层员工，逐步上升至时任集团CEO。

“每当必要推动到下个阶段，我们都需拿出令对方中意的了局，产品状态也经过度散的12颗摄像头规划，来到更适合量产的前装一体机规划。”严飚介绍说。

2022年，智驾新程成立，严飚出任总经理。地平线调出了蕴含自动驾驶算法团队和芯片适配团队在内的技术研发人员，欧摩威提供了资深的汽车工程专家、质量节造团队、供给链治理人才和全球合规认证支持。公司区别于地平线，而独立运作。

02傍边国智驾赶上德国“路权”

智驾新程成立一年，就把自动驾驶集成规划装置在长安深蓝SL03上，它的规划之后又落地到广汽、长安、奇瑞等险些所有国内主机厂中。

智驾新程占有两套产品线：一套是ADAS系统，名为“皓月（HCT Luna）”，另一套是高阶NOA系统，名为“繁星（HCT Astra）”（ADAS是智能辅助驾驶系统，NOA是在ADAS上的职能扩大，更拥有驾驶蹊径规划的能力）。

2025年3月，它获得了高瓴本钱、保时捷基金等机构的数亿元天使轮融资；一年之后，它又获得了一轮近2亿美元的Pre-A轮融资，投资方有阿里巴巴布景的云锋基金，葛卫东旗下的混沌投资，达晨财智等。值得一提的是，战术股东地平线与欧摩威集团持续追加投资。

今年，自动驾驶的创业赛路已进入裁减赛，多家独角兽估值的选手已破产清退。

严飚以为，在智能驾驶赛路已处于白热化竞争确当下，智驾新程仍能获得大额的早期投资，关键在于贸易化过程切合了投资机构的预期：“投资人变得越发关切业绩增速、市场打开水平、客户数量、合同订单能否支持将来几年的增长。”

固然智驾新程在国内的贸易化进度快于海表，但是公司旨在重点启发海表市。捍忧傲侥，公司进一步在海表市场得救，先后拿到日系主机厂订单和海表本土主机厂订单。

而启发海表市场，不得不面对海表尺度、监管和文化。“中国老司机”不得不在海表市场“入乡随俗”，尤其面对更为严苛的欧洲市场。

在欧洲组建一支合规的工程测试车队，是极度繁琐的。这里不仅涉及欧盟的《通用数据；ぬ趵罚℅eneral Data Protection Regulation，简称GDPR）的幼我数据隐衷问题，并且测试车辆要合规上路，往往必要半年甚至更长的功夫。

然而，面对国内智驾出海的同业，智驾新程的“合伙”模式，让“合规”成为它的竞争护城河。“我们工程测试车辆的合规认证功夫，缩短至一个月以内。”严飚说。

令严飚影象犹新的还有，智驾新程在2025年初次携高阶智驾规划亮相德国慕尼黑车展。刚在德国起头测试时，就遭逢了海表市场的“不服水土”：这套智驾规划选取了中国司机的驾驶风格，固然系统已凭据欧洲路况进行了优化，但是依然被德国人以为过于激进，甚至违反本地交规。

“我们原来的那套高阶智驾规划，习惯于人多车多的情况下，尽量往前挤，预防在原地停顿过长功夫，一副‘中国老司机’风格。然而，这种方式会被以为违反德国‘路权’，凭据本地交规，车辆只能期待，不能强行通过。”严飚说。

严飚说，面对此类情况，他们只好遵守并批改相应的智驾战术。这种调整也为进一步打开欧洲市场提供了前提。例如，当前的规划，在德国狭幼的通路上，能提前感知到车辆开门或行人窜入的可能，实显旖顺的防御性减速。

如今，智驾新程已急剧打开海表市场，上路的工程测试车辆已靠近百辆，并且严飚泄漏，只管目前国内营收占比力大，但将来两年内，海表营收占比将超过国内。“我们海表客户通知我，皓月是他们见过的，最好的ADAS系统之一。”严飚说。同时，高阶NOA繁星也已发力海表市场。

03地平线的基因与全球化的竞争

智驾新程的研发团队从成立之际，就带着深厚的地平线技术基因，这是它和以软件算法起身的国内第三方智驾公司最大的分歧。

“相迸宗基于供给商的芯片平台而构建的智驾规划（好比基于英伟达芯片平台），智驾新程的规划，以地平线芯片为基础，在保障杰出用户履历的同时，能符合客户对成本节造的必要。”严飚说。

这意味着，智驾新程的智驾规划，通过和地平线征程系列芯片的“深度耦合”，一方面实现了机能的超过，另一方面实现了成本的下探。目前重要适配的车型是价值带是10万~20万之间。

事实上，软硬件结合已成为智驾赛路的一种趋向：Momenta于2023年成立了新芯航图，布局自研智驾芯片，开启了合作和自研的双轨模式。

并且，作为一家Tier 2的汽车供给商，智驾新程自动在和Tier 1的合作中，多走一步。它自己实现了所有的软件系统集成工作，并在合作允许的前提下，把软件适配工作？榛，并盛开给更多的表部合作同伴。

“首先，这种做法节俭了合作方的成本，让对方更愿意合作。其次，我能把软件适配的成就，盛开给其他合作同伴，节俭和其他合作同伴的磨合成本。”严飚说。

智驾新程也在拓展新业务方向：2026年4月末，它和佑驾创新成立合伙公司，布局无人物流车业务，将业务触角伸向海表市；它还研发了两轮车的智驾规划，相迸宗乘用车的智驾，两轮车的智驾尚处于蓝海期，而严飚自己也是一位资深的摩托车爱好者，相识两轮车的智驾需要。

但在海表市场上，高通与轻舟智航（德国总部）深度协同。博世虽选取多芯片战术，但其高阶智驾规划目前深度绑定 Weride，并在海表市场与高通维持缜密共同。

而Intel旗下的Mobileye 因系统封关性痛失部门客户，正受“博世+Weride”组合的冲击。但其 SuperVision 系统在欧日老牌车企中仍具市场惯性。

而卓驭（原大疆车载）通过一汽入股解决合规性，在德国双城成立研发中心并启用德籍高管。其“高性价比”标签使其成为智驾新程在海表最直接的敌手。

目前，竞争已从个别赛转向“芯片+算法+Tier 1”的系统赛。只管高通系目前有生态优势，但“智驾新程+地平线”依附大陆集团的全球服务能力也不容忽视。

从地平线的海表业务到产品线掌管人，再到智驾新程的CEO，严飚坦言自己要面对更复杂和更大的压力和挑战。“在拿到了局之前，我是不会被人看见的。”他说：“法子总比难题多。”

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