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“最残忍”的四月：零跑狂飙登顶，幼米环比增50%

21世纪经济报路记者 何煦阳

诗人艾略特曾说：“四月是残忍的季节。」剽句话用来形容当下中国汽车市场，再相宜不外。

4月，中国汽车市场正式迈入新能源主导时期。乘联分会统计数据显示，4月，全国乘用车市场新能源零售渗入率达61.2%，这意味着每售出10辆车就有6辆是新能源。

但另一方面，冰凉的数据却揭示出残忍的现实。据乘联分会数据，4月1-26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比降落24%，环比降落19%；全国乘用车新能源零售61.4万辆，同比降落11%。今年1-3月，汽车行衣符润率进一步下滑到3.2%，低于下游工业企业均匀利润率6%。

降落，降落，还是降落。为了应对强烈的市场竞争，各大车企纷纷加快新车投放节拍，颁布会前所未有地集中在3月和4月，但新车的集中上市却或进一步加重了消费者的张望感情。国内新能源市场已进入刺刀见红的存量竞争阶段，但新权势们却要顶着市场下行压力，冲击更高的年度销量和更高端的价值带。

而刚颁布的4月销量数据，则是新权势在存量竞争中交出的第一份阶段性成就单。

零跑一骑绝尘，以7.14万辆位居第一，同比、环比均大涨。梦想卖出3.41万辆，与去年同期根基吃旖，但相较上月却降落16.97%。鸿蒙智行缺席了3月销量数据，但之后被乘联分会曝光，4月销量为3.28万辆，终于迈入“3万辆俱乐部”。幼鹏同样迈入了“3万辆俱乐部”，相较上月销量回暖，但却是唯逐一家同比数据下滑的新权势。温反主打高端市场，同比上涨22.8%，但环比下滑16.97%。

早年，新权势更吸睛、更矫捷，推出的产品可能引起更大的关注度，更有可能蚕食传统自主品牌与合伙品牌的领地。但今时分歧昔日，市场格局已经发生了底子性的变动：传统自主品牌早已握别单打独斗，全面迈入军团化、系统化时期。僻静已久的合伙品牌也掀起回击：北京车展，宝马整个董事会包机而来，公共全球CEO亲自站台，南北奥迪强强联手，韩系品牌北京现代携两款新能源概想车同步亮相。

如今竞争越发胶着。新权势在将自己的单一优势开释到最大的同时，必要只争朝夕在品牌、海表、AI、能源等方面布下新的棋子。

“行动，行动，速度”（Activité, activité, vitesse），这是拿破仑的座右铭，它险些合用于当下国内车企所有的品牌——速度比以往任何时辰都更关键。

零跑无疑是近半年来笑得最光耀的那个——刚从前的4月，零跑全系交付71387辆新车，同比增长73.9%，销量险些是排名第二的梦想的两倍。相比同比降落的大盘，零跑环比增长40%，离不开极致的成本节造和规模效应。

零跑在3月和4月接连上市了两款车：3月底的A10，占有激光雷达和智驾，起售价却仅6.58万元；4月16日上市的D19，固然是零跑的高端旗舰，但在一多价值达到40万甚至50万元的“9系玩家”中，21.98万元的起售价让市场直呼“太良心”“太值得”。

市场的正反馈也反映到成就单上：A10首月大定突破4万辆，D19在15天内大定破1.5万辆。

能否接住这泼天的“富贵”，全看零跑的产能，但零跑早有筹备：零跑汽车高级副总裁曹力泄漏，自4月25日起，A10已开启双班出产，单日产能很快将突破1000辆。“到6月我们但愿达到3万辆，甚至向3.5万至3.6万辆冲击。”曹力暗示，“不仅是A10，D19也在同步推动产能爬坡。”

10年前，那批要扭转中国甚至全球汽车市场的新权势中，零跑是最低调的那家——它更尊重造作业的逻辑，自研三电、整车架构、底盘等，而非孤注一掷押注智驾。如今，行业竞争加剧，零跑的战术起头显露成效，成本节造与规；攀圃斐善渲魈饩赫。

即便近两年行业萦绕辅助驾驶路线争论不休，甚至多家车企颁发迈入“物理AI”时期。但在零跑汽车首创人朱江明看来，智驾算法最后的成效，终将如同当下手机摄像头算法一样，行业差距会无限缩幼，难以形成主题竞争壁垒。到今天，零跑依然是一家“造作业”公司，而非AI公司。

但低调的零跑，也在悄然追求转型。朱江明曾说，零跑不提供感情价值，但消费者由于喜欢零跑的产品而产生感情价值，也犹未可知。随着D19的颁布，零跑将用户口碑放在关键地位：朱江明每月亲自携带各部门高管团队对NPS（净推荐值）进行复盘——终于D19很大一部门订单，来自于已有效户的增换购，用户口碑成为品牌增长的关键抓手。

梦想4月销量3.41万辆，具体销量结构尚未颁布。但从3月4.1万辆的阐发来看，L6达8130辆，i6销量高达24198辆，两款车型计算贡献了八成销量。

梦想在i6上市时便坦言：这是梦想汗青上毛利最低的车型。此前i8受“卡车风浪”影响，订单不及预期，也让后发的i6肩负起“力挽狂澜”的重任。相比定价27.98万元的L6 Max版，i6的配置更高；而四驱版i6 25.99万元起的限市价值，比i8便宜8万元，还多了一个前备箱。也就是说，i6的高销量，很大水平上是分流了L6的订单。

这样的“爆单”看似情理之中，却也暗藏隐忧：梦想一贯的高毛利和高端品牌形象，正被肯定水平透支。更辣手的是，i6的存量订单池也在消化——梦想4月的购车政策新增了“3年0息」剽一金融权利，并且社交平台上不少网友暗示，3月下定i6，险些当天就交付了。

当然，梦想今年仍有重磅新车布局，最受关注的是新款L9 Livis。首创人将其界说为“具身智能新旗舰”，强化智能标签，品牌slogan也更新为“给车与家以性命”。

但今时分歧昔日，2022年上市的L9举目四望还没有敌手，但2026年的高端市场险些已经成了“建罗战场”。即便L9 Livis搭载自研1280TOPS 马赫100芯片、800V自动悬挂、线控底盘，竞品的技术实力也同样不容幼觑。

梦想L9 Livis升级到了1.5T的增程器和420km的CLTC 续航，但曾被梦想引以为傲的增程，已经不是新鲜技术了。2025年下半年起，多家车企推出超等增程规划：零跑D10纯电续航超过500km，幼鹏GX综合续航达1585km，没一个是“善茬”。再加上梦想L9 Livis55.98万元起的预售价，面对如此强烈的竞争格局，不少消费者生怕会再三斟酌。

鸿蒙智行4月交付3.28万辆，同比增长18.9%，环比也增长23.2%。

增长背后，是华为推出了新款产品、升级了激光雷达。3月23日，华为推出问界M7、M8焕新版，搭载896线双光路图像级激光雷达。896线激光雷达分辨率是老款192线激光雷达的4倍，不变感知鉴别距离从80米提升至120米，可鉴别14厘米微幼阻碍物。

升级激光雷达为华为带来了销量，但也为其带来风浪。

3月鸿蒙智行未颁布销量，后由乘联分会曝光其销量为2.66万辆。余承东称，因896线激光雷达切换影响订单，不然一季度增长会更显著。

但这次雷达切换引发大量问界用户不满。2025年4月、9月上市的2026款问界M8、M7搭载192线雷达，部门车主2026年1月才提车，仅两个月后，华为便颁布更先进的896线雷达并搭载于M7、M8焕新版，出现“刚提车就变老款”的情况。

同时问界的升级政策也引发争议：M9、S800可付费升级896线雷达，M7、M8初期无法升级；而售价更低的M6却全系标配，让高价采办M7、M8的车主遭逢硬件落后问题，有关投诉大量出现。

华为的做法藏着自己的无奈。温反汽车CEO李斌用“花无百日红”概括当下车市，称此刻很少有新车能热销一年。而技术升级是维持产品一向畅销的方式。

2023年底问界M9刚上市时，险些凭一己之力界说了这个级此外尺度，尔后陆续21个月稳居50万元以上销量冠军，但到了2026年，极氪9X已经陆续数月登榜，温反ES9、梦想L9 Livis等更多9系玩家正密集入场。也就是说，问界为了保住“30万~50万元级SUV王冠”，焕新的节拍已经被迫加快。

刚从前的第一季度对幼鹏极度“冰凉”：1月交付2.0万辆，同比着落34.1%；2月交付1.53万辆，同比着落49.9%。直到3月，随着第二代 VLA 智驾系统推送，销量才迎来幼幅回暖，交付2.74万辆。即便如此，幼鹏一季度累计交付6.27万辆，同比下滑33.32%。

4月2日，2026款MONA M03上市，37分钟大定即破一万台，幼鹏终于等来久违的春意——今年4月，幼鹏交付3.1万辆，环比增长13.1%。

除产品力升级表，智驾毫无疑难依然是MONA最敏感的那把刀。26款MONA M03 新增“Ultra SE”版本，建设两颗图灵芯片，算力达1500TOPS，并搭载幼鹏第二代 VLA 智驾规划，捅破了特斯拉至今仍未能兑现的“2万美元搭载FSD车型”吃嫉的天花板。

但幼鹏仍是新权势中唯逐一家同比降落的车企。究其原因，幼鹏超六成的销量收入起源于MONA M03和幼鹏P7+两款车型。固然2026款 MONA M03稳住了根基盘，但P7+的销量仍未达到去年同期水平。据懂车帝统计，幼鹏P7+去年3月和4月销量别离为8646辆、7391辆，但今年1-3月销量别离为2745辆、2547辆和3748辆，差距显著。

幼鹏当下另一路待解难题仍是高端化。幼鹏CEO何幼鹏今年将“幼鹏汽车”改名为“幼鹏集团”，寓意持久布局的物理AI将在今年全面落地。但去年颁布的价值更高的新款P7、幼鹏G7都未能撑起品牌向上的重任，26款MPV X9固然获得不错的成就，但MPV市场容量天然较幼，对品牌的高端化也无法提供充足的说服力。

简而言之，幼鹏的困境是——MONA M03 和 P7+ 能给幼鹏带来销量，但无法带来上限；在卖出越来越多这样的车之后，幼鹏还能不能持续把自己讲成一家有品牌溢价能力的高端科技公司？

幼鹏将再度冲高的工作交给了幼鹏GX，其增程与纯电Ultra 旗舰版预售价皆为39.98万元，是幼鹏最贵的一台车。GX冲高的最大兵器，依然是幼鹏一向依仗的智能化技术。但智能驾驶所强调的科技属性，与奢华市场天然存在肯定张力？萍家馕蹲徘胺妗⒂锥唷⒈涠，不易为公共所理解？缮莼馕蹲疟媸抖，高端汽车不是交通工具，而是身份信号，售卖的是社会对于车主身份的认可。

GX颁布后，线上线下的消费者对配置与智驾普遍感知不强，却大量评论GX内饰的色彩、档次、用料。“奢侈的浪费”是构建奢华品牌的重要身分，宽大消费者难以感知全球第一算力和繁芜的配置参数对比带来的履历加成，却人人都可迅速鉴别到设计的细节、用料的材质所带来的尊贵感。

当然，必要指出，目前GX 39.98万元的预售价是增程与纯电的“Ultra 旗舰版”。在最近一年幼鹏产品的配置划分中，Ultra版都意味着“顶配”。最终上市若是能给出一个足够惊喜的起售价值，舆论或会回转。

今年4月，幼米销量环比增长50%，超过零跑的42.7%，是新权势中环比增幅最大的一家。

这是源于，幼米在今年2月实现了初代SU7的所有销售，该月YU7销量为20196辆，SU7销量仅218辆。之后，新SU7的潜在消费者进入新品期待期，直到3月19日SU7正式上市，3月23日，全国首批SU7交付正式启动。今年4月是新SU7开启交付后的首个齐全月，所以幼米销量环比大幅增长。

但新SU7能否一连爆款神话仍待功夫检验。初代幼米SU7于2024年3月28日晚上市，上市后，幼米SU7陆续18个月月销过万，其中陆续10个月月销过2万。幼米YU7 2025年6月26日上市，上市后陆续8个月月销破万，其中陆续四个月月销破3万。

从去年9月起头，SU7的销量就从靠近两万辆一路着落。2026年，因初代SU7停产原因，1-2月销量为1133辆、218辆。3月，新一代SU7上市，销量爬升至7882辆，凭据官方统计幼米汽车4月份总销量大于3万辆，4月份幼米SU7销量可能靠近一万辆，距离已经月销破两万的荣光仍有距离。

而幼米YU7的回落也极度显著：2026年1月，YU7销量为37969辆，但到2月、3月就跌落至20196辆、13558辆。

与此同时，凭据最新颁布的数据，2026年1月至4月，幼米汽车的累计交付量约莫在10.9万辆，而幼米岁首立下的整年指标，是交付55万辆，当下仅实现年度指标的靠近两成。这意味着，在剩下的8个月里，幼米必须实现约44.1万辆的交付工作，即月均交付量拉升至5.5万辆以上。

此刻，雷军手里还有两张牌：定于5月底上市的YU7 GT，以及下半年打算推出的增程系列SUV（代号昆仑）。但面对多达30台的“9系竞品”，幼米还能创造爆款事业吗？

新一代SU7 图源：官方

温反首创人李斌曾说，中国汽车市场在进入“纯电大三排SUV的黄金时期”。温反从成立之初对换电、服务、设计的持续投入和对纯电高端市场的对峙，终于迎来收成期。

2026年4月，温反公司交付新车29,356台，同比增长22.8%。其中，全新ES8交付13020辆。李斌在内部讲话中曾泄漏，温反ES8单车毛利率逼近20%。

但相较上个月，温反销量环比降落16.8%。据官方介绍，4月，温反处于产品切换关键期，ES9、ES8五座版及乐路L80、L90等多款新车筹备上市，短期颠簸属正常调整；5月起新品集中交付，销量有望回升。

具体而言，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在四月初上市并交付；新款萤火虫已经起头交付；2026款乐路L90正式上市，将于5月9日开启交付；重磅新陈分路L80已经颁布，将于5月15日上市交付；科技行政旗舰SUV温反ES9也将于5月底上市并交付。

在温反4月16日的内部会议中，李斌暗示，“4月从1号到此刻同比也是降落的，行业整体压力还是比力大。此刻整个市场上新车极度多，压力不幼，各人千万不要松弛。”

去年下半年，温反凭借乐路 L90 和三代温反 ES8 这两款车的超预期阐发，以及持续的降本在四时度扭亏为盈？杀匾盐，温反去年整年仍吃亏超过百亿元。李斌再次重申了“精打细算”。

“二季度各人肯定不能松弛，每个部门、每个同事，肯定不要松弛。我们注定不是为了实现一个季度的盈利在世的，我们公司要为每一个季度都能高质量实现经营指标去拼搏。”“该省省、该花花，没想明显的、可花可不花的钱尽可能不花。”李斌说。