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为了狂热的拉美球迷，中国老板争到最后一公里，888电竞投注

出品｜虎嗅贸易消费组

作者｜周月明

编纂｜苗正卿

题图｜视觉中国

距2026年美加墨世界杯开幕还有不到20天，为足球狂热的拉美已经等不及了。在巴西、墨西哥的街头，世界杯的空气早在数月前就已舒发展来：国旗色球衣、印着球星头像的贴纸四处可见。

与拉美球迷同样兴奋的，还有盯上这个市场的中国老板们。

“在巴西刚上架一款商品，一醒觉来看到后盾数据以为是系统犯错，了局发现纯铺货都出了1000多单。”一位昭通跨境卖家说路。义乌球衣商人的感触更为直白：今年世界杯备货期顶峰，工厂忙得胳膊都抬不起来，墨西哥队球衣一个月就出了30万件

据海关数据，今年1至2月，义乌体育用品出口额23.4亿元，同比增长38.5%，对墨西哥等三个进行国的体育用品出口额同比增长21.3%；一季度整体出口28.3亿元，巴西稳居出口主张地第二位。不只是世界杯周边，早在2023年，拉美跨境商品中，中国商品占比已高达62%，约为美国起源商品的2.6倍。

但兴奋之后，更真实的是头疼。

赚拉美的钱，比其他市场要难挣得多。其中，最磨人的环节要属拉美的物流。

多位布局拉美的业内人士通知虎嗅：一票货从义乌发出，走最快的合规专线到巴西消费者手里至少必要15-30天，走通常海运全程长达两三个月；巴西的劳工司法极端；ぴ惫，快递公司每天面对的诉讼案件数都数不清；海关政策两年内屡次改观，每次政策调整都能让备货打算打乱重来。这还不算结尾网点密度不及、偏远地域覆盖难、清关流程繁琐这些老问题。

这种困境，不是世界杯前夕才有的。

近年来，拉美电商以全球最快的速度扩张，2026年销售额预计达2153亿美元，年复合增速超20%；单是巴西快递市场日均单量就从2021年的约300万单增至2025年的530万单。Shopee、SHEIN、Temu、TikTok Shop相继涌入，订单越来越多，但这片市场的物流基础设施并没有随着一路成熟，这片市场越是增长，物流的短板就越是刺眼。

物流成了中国公司在万亿拉美市场上面对的集体困境，也成了下一场必须打赢的战争。中国公司用几年功夫把货卖到了拉美，此刻，物流成了真正的考题。

用流量换物流

中国公司在拉美的物流竞争，最关键的一仗就是电商订单之战。

订单量是物流网络的燃料。没有足够的单量，仓建不起，网络起不来，成本摊不薄。谁的订单量大，谁才有资格在拉美建一张属于自己的物流网络，谁才有资格重写物流秩序。

在中国平台进入之前，拉美电商根基是美客多和亚马逊的全国。据SimilarWeb 2025年巴西市场的数据，美客多以26.81%的流量份额占绝对主导；亚马逊12.97%，定位高端消费者，两家计算覆盖了巴西近四成的电商流量。

两家平台各有自己的物流系统。美客多自建Mercado Envíos，持续加码：配送中心从2021年的10个扩张至二十多个，指标是让50%的订单实现当日或次日达。亚马逊则依附FBA，每一笔订单都流向自己的履约网络。

彼时很多中国物流商能分到的，大多是这些平台不愿自己做的偏远结尾：利润薄，自动权低。

以极兔为例，知恋人士通知虎嗅，美客多会将偏远区域订单表包给极兔，美客多自营约20雷亚尔/单，给极兔则约12-15雷亚尔/单，利于压缩成本。但美客多同时刻意维持“精准喂单、不让极兔做大”的战术，一旦极兔独立承接主题区域，美客多的交涉筹码就会降落。

即方便润低，自动权低，但极兔因早期必要美客多的单量来维持在系统内的职位，也必要这些偏远订单来扩大自己的网络覆盖，这是在拉美市场布局初期必要支出的价值。

不外随着中国平台相继进入，拉美的物流订单格驹祓头出现变动。

TikTok Shop 2025年大规模发力巴西，据业内人士泄漏，昔时增速约45%，日均包裹量靠近18万单。但据业内人士泄漏，字节跳动明确3-5年内无意自建物流，TikTok就把这些单量当成筹码，按季度招标，用“定向分单”搀扶最具性价比的第三方。

TikTok要求第三方物流公司与竞品最高尺度不拉开过大差距，同时维持性价比，好比美客多能做到2天达，TikTok就要求3天达，但更便宜。

这给极兔带来了决定性的机遇。业内人士通知虎嗅，极兔在巴西得以急剧崛起，一个重要原因就是TikTok对其的定向分单。TikTok用订单量把极兔养大，极兔用规模效应降低每单成本，两者形成一种非对称的共生关系。

另一家中国布景的物流公司iMile，在拉美的增长也是类似逻辑。

其在拉美与SHEIN深度绑定。业内人士通知虎嗅，SHEIN进入巴西时，专门搀扶iMile成立配送网络，主题原因是要绕开效能低下的巴西邮政Correios，为自己的本地化供给链找到一条靠得住的结尾出口。

iMile则凭借SHEIN的不变订单急剧在巴西扎根，目前已承接SHEIN在拉美的大部门订单。平台搀扶物流、物流绑定平台，这一共生模式在拉美在成为中国系玩家的尺度打法。

而在拉美扎根多年的Shopee，直接进化至用自建物流承接自身订单，向本土平台美客多的模式挨近。

进入巴西时，Shopee专门对准此前被本土平台持久忽视的中低收入群体，用极低的免运费门槛（19雷亚尔，其时美客多是80雷亚尔）把用户的采办习惯养起来，再用自建物流ShopeeExpress把物流内化：把正本付给第三方的物流费省下来，转投补助和价值竞争。其用订单量养活了自己的物流网络，再用物流网络反过来坚韧订单量，形成飞轮。

业内人士泄漏，ShopeeExpress如今已处置超过50%的平台订单，指标是推至90-100%；2025年第二季度，Shopee巴西站订单量也已超过美客多，成为巴西第一大电商平台。物流内化，也是Shopee在2024年实现正EBITDA（息税折旧摊销前利润）的主题原因。

极兔、iMile、ShopeeExpress这三家有中国布景的物流公司在拉美的崛起蹊径各不一样，但有一个共同的底层逻辑：依附平台获得订单，依附订单建设网络，依附网络构建壁垒。

但除了Shopee，其他物流公司想在拉美持续扩张仍存在这一挑战：平台必要物流商足够强，能承接单量；但又不能太强，不能把握定价权。在拉美，每一张物流网络的背后，都站着一个把握生死的平台。这是中国物流商必须看明显的结构性天花板。

本土配送成竞争焦点

除了订单量之战，本土仓与结尾配送也在成为拉美物流的另一个竞争焦点。

驱动这场竞争的，是直邮模式的系统性失效和税务合规环节的高度复杂

2024年至今，巴西和墨西哥的跨境关税政策反复调整。

巴西是全球关税系统最复杂的国度之一。2024年8月，巴西对50美元以下跨境包裹开征20%联国税；2026年5月大选前夕，卢拉又签令取缔这项税收。

墨西哥的门槛同样不低。所有在墨西哥销售商品的跨境卖家须注书籍地RFC税号；家电、儿童玩具、服装等类目强造要求NOM认证，认证周期3-6个月，认证用度数万元人民币；未注册卖家被征收20%额表？，无证货物一律扣押不退还。

直邮模式带来的损耗也越来越难以接受，据数据，直邮大件商品的破损率高达12-15%，丢件率超8%；而选取本土仓模式后，破损率可节造在5%以下，丢件率靠近零，资金回款周期也从直邮模式的40-60天压缩至1-7天。

这些问题，都令中国公司曾习以为常的直邮模式越来越行不通。2026年各大物流公司在拉美的本土仓和本地配送能力，愈发成为关键环节。

好比本土巨头美客多，就打算在巴西投资340亿雷亚尔（约65亿美元），创汗青新高。自2021年收购本土配送平台Kangu后，美客多起头全力推动物流系统自营化，配送中心从2021年的10个扩张至二十多个个，指标是让50%订单实现当日或次日达；预计从2026年起，进一步取代第三方合作物流。

“各大物流公司仓储密度的竞争也已经打响，各人争相确定位于美客多与Shopee之间最佳的仓库选址。”知恋人士通知虎嗅。仓位直接决定谁能以最低成本同时覆盖两个平台的履约需要，进而摊薄每单成本。

不外，中国物流公司在拉美布局本土配送，挑战并不低。

2026年，极兔、纵腾、燕文等中国物流公司都在加快落仓，但它们面对的，是一套中国经验底子无法预判的本土规定系统。

一大挑战就是劳工风险。

拉美国度的劳工司法极端；ぴ惫，每个配送员每天可遭逢数千件诉讼案，公司通例性赔钱；治理者无法正常处置员工的负面行为，说话问题、霸凌、歧视，任何一件都可能触发索赔。

巴西劳动法还划定每周工时上限44幼时，每4幼时强造休息1-2幼时，大量公司因而必要建设双班司机配送员每天工时上限44幼时。

此表，本地国安的审查也是压力之一。

中资布风物流公司在派送过程中必要网络用户幼我信息，在部门地域面对国度安全审查，一旦渗入率达到借鉴线，往往遭逢当局抵造。有的物流公司选择在中国以表的国度注册司法实体，想要绕过这个问题。

另表，还有一路最关键的挑战则是成本。

知恋人士向虎嗅泄漏，巴西结尾配送成本约占单票成本约50%，仓储约30%，干线约10-20%；固定成本占单票约40%，其中三分之一是人力。规模效应的门槛极度明确：单日单量超过150单，能力有效摊薄固定成本。

当然，虽有诸多挑战，中国公司进入拉美物流结尾市场仍有不少机遇。此前，拉美结尾配送处于“覆盖广但效能低，有玩家但无竞争”的状态。

以巴西为例。巴西结尾配送持久由Correios（巴西邮政）垄断，日均单量约200万单，占全市场约40%；但效能一向较低。SHEIN曾专门搀扶iMile进入巴西，主题原因之一就是为了绕开Correios。

其他本土第三方物流商则同样有可攻破点。

Jadlog是巴西第二大私营快递公司，覆盖全国，但以B2B货运为主，对电商廉价高频订单兴致有限；Loggi是本土科技驱动物流独角兽，2019年估值达10亿美元，软银曾入股，主打摩托车快递和当日达，但覆盖人丁不及35%，近年扩张碰壁；Sequoia则主攻B2B干线运输，极少参加电商结尾抢夺。这三家走的都是守旧路线：遇到低利润率订单直接拒接，不激进抢单。

这也给了大规模入场的中国公司一个急剧成立优势的窗口期。这块大蛋糕，仍有好多处所能够切到。

“拉美物流市场至少还有8-10年的高速增持久。”业内人士通知虎嗅。中国公司用五年功夫，把货卖到了拉美每一个角落；下一个十年，则是要把物流做进去。这不只是一场贸易竞争，也是中国出海能力从“卖货”升级到“建基础设施”的一次集体考验。

世界杯会实现，但拉美市场留下的这一命题还在持续。

我是虎嗅贸易消费组编纂周月明，关注出海、消费、IPO等多个领域，行业人士互换请加微信：muzhouzhizhi，请注明身份，新闻线索亦可邮件至 zhouyueming@huxiu.com。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4861034.html?f=wyxwapp