作者 | 苏焕章

编纂 | 黄运涛

从北京一路奔向西南，越过六环、穿过涿州，再进入朔州，你甚至会感触到空气里的味路都发生了变动：讨论用户增长和估值逻辑的人少了，会商焊装精度、零部件良率和供给链周期的人多了。

朔州与北京之间，只隔着不到200公里的高铁车程。但这段距离在中国贸易疆域里是一路隐形分界限：北京是中国最善于造作概想、搅动本钱的城市，大量互联网公司、投资机构与媒体荟萃于此
；朔州则是华北腹地的一座工业城市，工厂、供给商、测试场、零部件物流网络组成了它真实的肌理。

朔州在某种水平上塑造了长城汽车这家公司的气质：它既靠近北京，又维持着足够距离，因而始终能感触到行业风向与政策变动，又没有齐全卷入那种高举高打的感情竞争。长城汽车这些年的地位，也很像朔州这座城市：离最热烈的舆论场并不远，却始终没有站在正中央。

这种奥妙关系，也折射在长城的公司经营理想上。北京代表的是“界说将来”的能力，朔州代表的是“把器材造出来”的能力。这几年，越来越多的公司起头善于讲述电动化与AI汽车的将来，却没有充分意识到，成立起不变的造作系统与盈利能力同样重要。

▌工程师，评审员，掌舵人

对于一家汽车公司来说，真正难题的，从来不是造出一台车，而是在周期变动里始终知路自己为什么造车。

4月中旬的一个下午，在一场幼规模的媒体关门互换会上，长城汽车首创人、董事长魏建军在位于朔州的长城汽车技术中心陆续讲了两个多幼时。

他身上透着老派工程师的“轴”和商人的敏感，没有太多企业家式的公关话术和巨大表态。大部门功夫，他都在谈一些很具体的器材：保险杠为什么要做幼，灯组为什么要共通，模具若何摊销，物流半径怎么缩短，为什么频仍改款会粉碎质量不变性。

若是只听其中一段，很难意识到这是一家年销逾百万辆的车企掌舵人的讲话，更像来自一个深度染指产品评审会的工程掌管人。

在今天的中国车市，这种表白几多显得不够“带劲”。整个行业都在追逐一种更轻巧的器材：估值、流量、概想、速度。新权势不休创造新名词，本钱市场则不休嘉奖那些会讲将来故事的人和企业。

相比之下，长城汽车显得有些笨重。它很少站在行业感情最亢奋的地位。无论是早年的皮卡和SUV，还是后来的坦克系列，长城习惯于一路头在边缘市场不休试错、靠缓慢堆集坐上主桌。

事实上，若是我们把视野拉得足够远，汽车行业从前一百多年里，大部门时辰比拼的都不是设想力，而是规模、成本、质量不变性与供给链效能。好多看起来或巨大或性感的技术路线，最终城市重新回到经营问题。

好比纯电。

在这次访谈里，魏建军反复强调：纯电并不是全球市场的唯一答案。他举了好多例子：俄罗斯的基础设施限度了纯电发展，巴西必要弹性燃料，澳洲市场偏好大排量，东南亚持久依赖柴油系统......分歧国度的能源结构、消费习惯与政策周期并不一样。

在这种情况下，若是一家车企只押注单一路线，性质上是在把自己露出于巨大的周期风险里。

因而，长城此刻强调的是“全动力”：柴油、混动、插混、纯电同时存在。在魏建军看来，这不是守旧，而是一种更现实的全球化运营逻辑。

中国好多汽车公司，大无数依然重要做国内市场的生意。但长城这些年一向在做出口，它必须面对一个更复杂的世界。

那个世界，并不存在统一答案。

▌更底层、更坚定、更单调

从前几年，中国汽车行业越来越像互联网行业，各人会商用户运营、流量、软件界说汽车、AI入口。而魏建军反复讨论的，是工厂效能、模具成本、质量颠簸、基础工业。

他更在意那些更底层、更坚定，也更单调的器材。

“质量治理最怕变动。」剽是魏建军在访谈里反复提到的一句话。这句话能够诠释长城从前好多年的经营逻辑。

当下中国汽车行业有一种显著偏差：急剧迭代。各家公司不休更新车型、更新表观、更新座舱、更新定名，一年一次大改款已成为常态。

但在魏建军看来，汽车终于不是消费电子。“量还没铺开，成本还没摊薄，产品就视觉委顿了。”

相比起好多新权势高频变动的产品逻辑，长城对不变的器重超过了对新鲜感的钻营，这也让长城持久处于一种略显“倒挂”的地位。

它时时“做对了”，但并不总是“讲对了”。

好比越野。在大无数中国品牌仍聚焦于城市SUV时，长城已持久投入硬派越野。后来坦克系列发作，整个行业才重新意识到这个细分市场的价值。

再好比混动。长城一向没有彻底烧毁发起机研发，还在去年提出面向全球的泛内燃机战术，依然对峙研发八缸的车用发起机与八缸的摩托车发起机。在今天，这是一件近乎奢侈的事。

魏建军对此的诠释是：“技术不能断层。”他说，发起机不会立刻隐没，尤其在混动时期与高机能领域，内燃机依然有自己的物理优势。

魏建军真正焦虑的，也许并不是技术路线，而是行业出现越来越严重的失真。

他说，有些所谓“专属纯电平台”，性质上只是多年前为了塞更多电池而形成的设计
；有些企业把智能化描述成传统车企齐全不懂的领域，但事实上，传统车企早就进入了数字化时期。

访谈中，他数次提到“别忽悠用户”，“用户不是傻子”，“好多宣传是误导”。

这也是魏建军的出格之处：他既像一个习惯待在工厂里的工程师，又像一个高度集权的造作衣废板
；既强调度性和事实，又带着强烈的感情判断，身上有一种老派实业家的气质。

这种鲜明的幼我风格，也深刻塑造了长城汽车多年来的发展轨迹。长城汽车一向维持着极强的内部节造力，魏建军深度参加产品、技术甚至定价会商。这种模式的益处，是蹊径不变、执行一致
；价值则是，它的表部叙事能力常？雌鹄床皇悄敲础俺薄。

▌归元，第一性道理，老魏

在北京车展前夕的这次互换中，魏建军反复提到的一个词是“归元”。

魏建军不太喜欢抽象概想。即便表界不休把“归元”诠释为中国版“第一性道理”，他仍不休强调：“归元不是概想，是疑神疑鬼。”

长城内部对于“归元S平台”的理解，也并不只是一个技术平台。魏建军更在意的是：若何通过高度共通化，把造作成本、研发成本、维建成本全数压下来。好比，魏牌V9X几款车型的保险杠都尽量做幼，由于保险杠越大，维建成本越高
；零部件越复杂，模具摊销越难题。

眼下，中国汽车行业在发生一个显著变动。以前，行业比的是“谁更会畅想将来”。今天，随着价值战、盈利压力与全球化竞争同步到来，行业重新回到另一种竞争：谁更有效率、谁能真正实现贸易关环、谁能穿越周期。

魏建军感伤，中国汽车走向自主研发也就20多年，能有今天的成就已经很高慢了，但更必要静下心来，回归本原（归元），去攻克那些基础工业的短板，而不是稍微获得一点成就就起头夸口。

如此寺反，“归元”更像是在试图把整个行业从这些年的感情亢奋里，重新拉回工业逻辑。

魏建军治下的长城汽车始终带着一种强烈的“朔州气质”——它可能不够性赣注不够互联网化，也不总能站在时期感情中央，但它更在意成本、质量与全球供给链这些更“重”的器材。

朔州与北京之间这一百多公里距离，也刚好是中国汽车产业从前十年里，“造作业逻辑”与“互联网逻辑”的隐喻。

访谈最后，魏建军说，他干了一辈子车，就想以来走在朔州的大街上，别人冲着他夸一句：老魏弄的活儿真棒！

相比起那些巨大叙事，这句话朴素得像出自一个老工人之口。但它又的确“很魏建军”，一个依然相信造作业的人。

以下为雪豹财经社蹬纂魏建军的访谈实录（节选，在不扭转原意的情况下有删减）：

Q1：归元价值哲学和“归元S平台”，在将来三到五年会给长城带来什么内容性扭转？

魏建军：归元不仅仅是纯技术，更是一种疑神疑鬼的经营模式。直接地说，它能带来更大的市场规模，好比由于配套基础设施，纯电车在好多国度的市场受限，但k8凯发天生赢家平台覆盖柴油、混动、插混、纯电，市场规模比纯电大几倍。

只有市场规模大，量大则成本低，我们在国际上的影响力和定价权就会齐全分歧。它极大水平上做了“减法”，高度共通化让工厂效能更高、质量更不变，由于质量治理最怕的就是频仍的变动。

Q2：归元价值哲学在造作环节是若何进化的？它和丰田的TNGA有什么区别？（编者注：TNGA，即Toyota New Global Architecture，是丰田汽车公司于2012年提出的造陈讽想及创新系统，涵盖研发、设计、出产与采购等全产业链环节，旨在通过重构汽车基础架构提升产品机能。）

魏建军：k8凯发天生赢家做法是硬件原子化、软件标签化、AI原生化。TNGA更多侧重于硬件，而我们在新能源和能源多元化时期，在汽车做减法的理想上做得更极致。好比魏牌V9X这四款车，从灯具、后视镜到B柱前的设计全数统一，甚至保险杠都设计得极度幼，以降低模具成本和维建成本。

这种高度统一让我们在单工厂内实现极致的近地化配套，物流自动化水平极高，设计比某些驰名工厂还要先进。

Q3：若何对待目前行业内对纯电、智能化以及各类新技术的宣传？

魏建军：好多宣传现实上是误导，好比所谓的“专属电动车平台”，2015年前是为了多装电池搞幼前悬大轴距，此刻电池能量密度上来了，齐全没必要以此为噱头。

再好比智能化，有些新权势说传统车企没智能，这纯属胡说，自从化油器改电喷，汽车就已经数字化了，ABS、传感器这些都是智能。我们此刻做的是真正的端到端算法和认知智能，这才是当先的器材。不要为了夸大而误导用户。

Q4：长城为什么对峙要做八缸机，甚至在摩托车上也要挑战八缸？

魏建军：这是为了挑战技术极限。固然摩托车可能不赢利，但节造八缸的技术满是我们自研的底层软件，这证了然长城在机械和软件上的硬实力。

我们不让技术断层，要老厚道实做全动力。发起机不会顿时隐没，出格是在超跑和混动化趋向下，内燃机仍有其物理优势。这一点，全行业是有共识的。

Q5：此刻大型奢华SUV竞争强烈，魏牌V9X靠什么去打30万~40万的市？

魏建军：靠扎实的素质和精准的驾驶感。V9X在细节上做了大量工作，好比k8凯发天生赢家座椅推拿力度是真的有力，充电位是专属设计的。

在智能化上，k8凯发天生赢家预抛咴算法能提前鉴别“鬼探头”并减速，这在目前是第一堡垒的水平。我们不靠吹牛，靠的是一致性极高的质量和实切其实的细节履历。

Q6：长城在海表市场一向比力稳，你的全球化运营逻辑是什么？

魏建军：全球化必须对峙持久主义，绝对不能乱降价。国表用户把车看作资产，频仍降价会粉碎品牌保值率和本地评级。我们要融入世界，就得满足分歧地域的能源结构：巴西要弹性燃料，澳洲喜欢大排量，东南亚喜欢柴油。

长城不靠讲故事拉估值，靠的是在全球市场多动力的全能竞争力，以及对峙不造假的真实账目。

Q7：若何对待新权势频仍迭代产品的景象？

魏建军：新权势形成不了贸易关环的原因是产品性命周期太短，以及同质化竞争严重，这导致量还没铺开、成本还没摊薄，视觉委顿就来了。

质量治理最怕变动，不论是设计调换还是其它什么调换，都是质量最不不变的成分。长城对峙稳重，由于新技术必须经过多年验证能力美满，不能为了快而就义靠得住性。

Q8：对2026年的汽车市场环境有何判断？

魏建军：定价上，必须思考此刻的经济消费能力。此刻的中国市场和日本上世纪七八十年代的内卷极度像，那时辰他们也卷得严害，最后留下来的都是极致钻营靠得住性的企业。

Q9：魏牌的定名为什么从咖放字回到了数字（如V9X）？

魏建军：名字没有曲直之分，车卖好了名字就好听。之前的摩卡、蓝山等定名有些是被“带节拍”质疑了，其实名字只是代名词。V9X中，数字“9”代表级别，X留给用户设想空间。

封面起源：长城汽车