作者 | 周智宇

乘联会秘书长崔东树在5月29日的将来汽车先行者大会上抛出了一组数据：今年1月，中国新能源车渗入率还是38%；到4月，61.4%。

三个月，跳了23个百分点。

从前渗入率通常鄙人半年才急剧拉升，今年上半年就突破60%，属于汗青初次。但这不是由于新能源卖得多好，新能源车今年同样承压。真实原因是燃油车在暴跌，降幅达到37%，跌得比新能源还快。崔东树在采访中说，“就是比谁跑得快的问题”。

一个直接的催化剂是油价；舳咀群Ｏ抗乇胀聘吡斯视图，消费者加快弃油转电。燃油车企业这边反映慢了半拍，技术迭代跟不上市场变动的速度。

这只是今年中国车市多个失衡中的一个。

份额上，自主品牌今年占到了国内市场的80%，合伙品牌只剩14%。

两端已经被电动车占据。A00级100%电动化，C级车新能源占比66%，只有A级车还停在50%左右。入门级和高端已经翻篇，中央地带还在过渡。

自主品牌也不再是“廉价”的同义词。崔东树提到，从前20万是天花板，此刻动不动就是40万的车，华为尊界S800卖到80万。在四十万以上的市场，自主品牌拿下了50%的份额。支持这个溢价的不是电池和电驱，各家差距不大。崔东树以为是智能座舱和智能驾驶的履历差距，“将来没有奢华车的概想，只有高端车的概想”。

份额的一壁是溢价，利润的一壁却是失血。

汽车行业一季度净利润率3.2%，而2015年前后这个数字还在九个点左右。十年间从9%跌到3%，利润的去向很清澈，上游。崔东树的原话是，“整车为王被上游为王代替”。

矿业的净利润率今年飙到40%，电池行衣符润也显著高于整车。无论是原资料还是智能化的芯片和算法，利润都在向上游集中。整车厂在价值战里拼命卷，上游供给商的利润率反而在涨。

买车的人也在分化。非私营部门的收入是私营企业的两倍左右，高收入群体撑起了高端市场，但整体购车意愿上不来。崔东树强调，消费者不是“越便宜越买”，而是在能力领域内偏差买更贵、更智能的车。价值战拉不动总量。

最能反映今年车市局势的，是乘联会自己的预测建改幅度。

2026年1月份，预测整年国内销量降落1%。到5月，这个数字建改到降落11%。崔东树自己也说，“汗青罕见”。

出口是唯一的对冲。出口预期从岁首的增长18%上调到50%，今年有望突破一千万辆。两项对冲后，整年总量大体零增长。

合伙车企在出口中并不满是输家。崔东树提到，现代起亚把中国当全球化基地，海表销量占到其中国产量的60%；福特也在盈利，靠的是中国的成本优势加品牌溢价。“看着压力大，现实上活得比力滋润”。

崔东树对中持久依然乐观。电动化大幅降低了汽车的成本结构，发起机造成电机，售价有前提持续下探，让更多市场的消费者买得起车。中国汽车从3500万台走到4000万甚至5000万台，占全球40%到50%，在他看来是五年内的事。