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5月21日晚，雷军在幼米“人车家全生态新品颁布会”上，揭开了YU7 GT的最终定价——38.99万元。这款车在纽北赛路跑出7分22秒755的成就，比保时捷卡宴Turbo GT快16秒，成为纽北最速SUV。千匹马力、2.92秒破百、705公里续航、标配碳陶刹车片——这些以往只在百万级豪车上能力见到的配置，被幼米塞进了一台不到40万元的SUV里。

从SU7 Ultra到YU7 GT，幼米在将“机能平权”从标语推向现实。用不到百万级豪车三分之一甚至六分之一的价值，提供超过它们的赛路阐发。这是幼米甚至新权势善于的打法。更值妥贴心的是，这次在YU7 GT身上，幼米在卷机能参数时，学会了自动克造。

文 |郑思芳

编纂 |李欢欢

运营 |芋头

纽北最速SUV，不到40万

颁布会起头前，幼米科技首创人雷军就已经在社交媒体上给市场打了“预防针”。他在回覆用户提问时坦言，YU7 GT的价值“会有一点儿幼贵”，终于千匹马力、碳陶刹车片、前六后四卡钳、eLSD（电子限滑差速器）等一系列高端配置上车之后，成本摆在那里。

但最终答案揭晓时，38.99万元的起售价还是超出了无数人的预期，比YU7 Max版贵6万元，比SU7 Ultra便宜了14万元。一位去年提了YU7 Max的车主在车友群里吐槽：“我买Max的时辰落地37万多元，此刻GT只贵几万，但多了碳陶刹车和千匹马力。”

思考到这款车标配了碳陶造动盘、21英寸大轮毂和米其林轮胎，一致配置放在保时捷卡宴Turbo GT上，单碳陶盘选装就要8万多元。若是算上首销期赠送的3000元车漆券和1万元轮毂选装券，现实动手价值还能再降一截。

“千匹马力+纽北调校+能家用”，这组此前从未在50万元以内车型同时出现的标签，被幼米硬生生拼齐了。

整场颁布会最重要的数字是“7分22秒755”，这是幼米首席测试车手温森驾驶YU7 GT在纽北赛路刷出的圈速，比保时捷卡宴Turbo GT快了整整16秒，比奥迪RS Q8 Performance快了14秒。出格是在与保时捷卡宴Turbo GT的50处弯路对决中，YU7 GT获得了32胜17负1平的好成就。

▲幼米YU7 GT刷新纽北SUV圈速纪录。图 / 微博@幼米汽车

弯路上赢了百万级敌手，价值却不在统一个牌桌上。不到40万元的预算，以往只能摸到“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔腾E级）的门槛。颁布会上雷军把保时捷卡宴Turbo GT、奥迪RS Q8 Performance的参数打在大屏幕上，与YU7 GT并排对比，这两款车的参考价别离是250.8万元起和146.89万元起，而YU7 GT的价值还不到它们的1/6和1/3。

颁布会上雷军专门诠释YU7 GT的定名。Gran Turismo，意大利语“伟大旅程”的意思。他强调这辆车不是只会上赛路的“偏科生”，705公里的CLTC续航、897V高压平台、5.2C充电倍率，才是它作为日常座驾的根基盘。而在这组日常数据之表，还有一些值得拆解的细节。

首先是动力系统。YU7 GT首搭新一代超等电机V8s EVO，前电机为V6s Plus，后电机为V8s EVO，双电机综合最大马力达1003匹，零百加快仅2.92秒，最高时速300km/h。前电机还新增了智能脱开机构，经济模式下，前电机遇自动断开，车辆从四驱变为后驱，续航额表增长约20公里。

有了一颗壮大的心脏，还必要一副与之匹配的筋骨。幼米蛟龙底盘大家版建设了双阀CDC减振器，压缩与回弹双向阻尼独立调节，活动与舒服两全；关式双腔空气弹簧最高可调节75mm离地间隙，可独立调节高杜纂刚度适应多种路况；再加上eLSD电子限滑差速器，能在毫秒级内分配后轴左右轮扭矩，让过弯速度更快。用雷军的话说，这套底盘由纽北赛路反复打磨调校，做到了“底盘扎实、质感高级、弯路又快又稳”。

造动系统更是直接沿用了SU7 Ultra的赛路级规划，阿基波罗前六活塞卡钳，搭配同级最大的碳陶瓷造动盘，百公里造动距离仅32.9米，180km/h到0陆续十次造动无衰减，300km/h到0可陆续进行两次极限度动。

智能座舱方面，YU7 GT搭载了超大尺寸天际屏、五屏联动、700TOPS算力Thor芯片，标配激光雷达和4D毫米波雷达，支持高速与城市领航辅助。值得一提的是，幼米颁发所有辅助驾驶职能平生免费，不设订阅费。

在奢华舒服层面，YU7 GT同样没有抽象。车内高频接触面100%软包，Alcantara材质使用量达2.3平方米，碳纤维饰件多达15处可选。四座均建设座椅推拿，带4层气袋、3档力度、6种推拿模式。后排座椅支持132度无级调节，前风挡玻璃三层镀银、天幕双层镀银，防晒隔热工艺从SU7沿用至今，标配智能调光天幕，最大遮光率99.85%。

▲幼米YU7 GT四座均建设座椅推拿。图 / 微博@幼米汽车

至于表观，YU7 GT在YU7本就流畅的溜背轿跑基础上进行了全面活动化刷新。车身长宽高别离为5015/2007/1597mm，轴距3000mm，相比通常版车长增长10mm、车宽加宽21mm、车高降低23mm，整车重心降至540mm，姿势更低趴。建设295mm后宽胎、一体式前铲、尾部自动扩散器等超跑级空气动力学套件，还有24K金碳纤维车标、碳纤维后视镜等专属细节。

用越级参数、亲民价值去打传统的百万豪车，是幼米甚至新权势善于的打法。更值妥贴心的是，这次在YU7 GT身上，幼米在卷机能参数时，学会了自动克造。

谁在为千匹马力买单

关于YU7 GT的车主，雷军给出的官方表述是“时期精英”，科技企业中高层、高端驾控爱好者；笆鹾芄俜，走进幼米门店能看到更真实的用户画像。颁布会前一天，北京某家门店里，前来询问YU7 GT的用户，大多在20到30岁之间，穿戴休闲潮水，有的拿着手机对着展车拍个一向，一个露出半截花臂、穿戴潮水的年轻男生在展车旁转了好几圈，还在展车前拍了几张合影。

一位销售对逐日人物暗示，前来询问YU7 GT的顾客以年轻人居多，“他们大多钻营机能和驾驶乐趣，对参数有极致的要求”。

▲颁布会前一天，幼米门店中的YU7 GT陈峰子红展车，偶丰年轻顾客上前询问。图 / 逐日人物摄

35岁的陈鸣是北京某互联网大厂的总监，也是买了YU7 Max一年的老车主。当初提的准现车，如今看到GT版38.99万元的定价，比他预期的40万-45万元还要低一截，他的内心未免有些羡慕，但也只能慰藉自己“早买早享受”。身为一位父亲，他对速度的执想从未隐没，只是在家庭责任与幼我爱好之间，还必要找到一个别面的平衡点。

同样身为YU7 Max车主的林露今年25岁，去年8月提到现车时，已经被那套表观设计拿捏得死死的。她对马力参数没太多概想，纯正是“颜值党”，买车只凭眼缘。这次颁布会实现后不到一幼时，她就提交了GT满配版的定金，陈峰子红表饰搭配赛路红内饰，总价42.99万元。

有人因价值心动却克造，有报答颜值挥金如土，但共通的是，幼米用一款不到40万元的GT车型，精准击中了那些对“高机能”有神驰，却又被百万级豪车门槛挡在门表的人群。

回首幼米汽车的产品路线，从造车之初，幼米就定下了“轿车+SUV”双主题的产品框架。SU7是轿车基座，YU7是SUV基座。而后在这两个基座上，通过不休推出高机能衍生版本，将品牌机能天花板持续拉升。SU7衍生了SU7 Ultra，YU7此刻有了YU7 GT。

这种战术的经济账很好算。共享底盘平台、智能座舱架构、供给链系统，研发成本被摊薄，边际成本随规模放大而急剧降落。同样是开发一款车型，幼米能在一款车上就摊掉基座开发的成本，之后衍生版本险些只需投入动力系统和表观件的研发。YU7 GT上那台V8s EVO电机、碳陶造动盘、双阀CDC和eLSD电子限滑差速器，固然技术含量不低，但相比重新开发一个全新车型平台，投入的体量要幼得多。

更重要的是，这种打法在品牌认知层面构建了一个“机能金字塔”。Ultra和GT掌管拉高品牌调性、展示技术上限，尺度版车型则掌管走量、扩大市占率。YU7上市10个月交付23.2万台，2026年1月还以37869台拿下了月度销量冠军。整个幼米汽车4月交付量已突破3万辆，冲进新权势榜单前三，初次进入全国乘用车品牌零售榜前十。新一代SU7首销期48天锁单8万台。对于一个造车不到五年的品牌来说，这个成就也足够证明实力。

不外，当一家车企起头频仍用“机能”标签冲击市场时，营销的天堑感就成了另一路考题。此前SU7 Ultra的碳纤维双风路前舱盖“挖孔机盖”事务，曾让幼米深刻体味到“技术宣传与用户信赖”之间那路奥妙的天堑。

汲取了从前的经验，在这次颁布会上，雷军的表述显得格表克造。他强调YU7 GT的纽北圈速是由专业车手实测、经纽北官方认证的成就，对“量产车”的界说也做了具体注明。赛路专用套装蕴含半热熔胎、加宽后轮眉，同时按纽北官方要求加装防滚架、赛用桶椅，拆除部门内饰以平衡重量。这些详细到近乎繁琐的注明，泄漏出幼米对过往争议的警惕。

更耐人寻味的，是YU7 GT的动力参数。1003匹是YU7 GT的双电机最大综合马力，比SU7 Ultra巅峰时期的1548匹少了整整545匹。颁布会上雷军没有自动提起这个对比，但这组数字自身就泄漏出幼米的战术转变。

▲幼米YU7 GT最大马力为1003匹。图 / 微博@幼米汽车

1548匹的SU7 Ultra曾把“极致机能”四个字推向了一个前所未有的高度。然而价值随之而来，通常人对极速机能的驾驭天堑，引发业内不少争议。

对那些对速度抱有极致钻营的年轻人来说，此刻不到40万元就能买一辆能够刷新纽北圈速纪录、零百加快不到3秒的千匹马力SUV，引诱力天然是不言而喻的。

但这份引诱背后潜藏的风险，雷军比谁都明显，他在颁布会上专门说了一句：“在这里也提醒各人敬畏速度，安全驾驶，坚定否决在市政公路上危险驾驶。若是各人喜欢飙车，我们赛路见。”

幼米后续通过OTA将SU7 Ultra日常驾驶马力限度在约900匹，要求车主通过赛路圈速查核能力解锁全功率。

这次YU7 GT把马力降到千匹，表表上看是对“产品定位差距”的回应，它终于是一台能够日常通勤和远程观光的SUV，不是赛路猛兽。但更深层的考量，其实与安全亲昵有关。

交付只是起点，若何确保千匹马力的YU7 GT在日常驾驶中始终可控，是比刷圈速更现实的课题。

（文中讲述者均为化名）

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